乘用汽車跑偏跟獨(dú)立懸掛有關(guān)系嗎

乘用汽車行駛時(shí)偏向一側(cè)，駕駛員要把住轉(zhuǎn)向盤或把轉(zhuǎn)向盤加力于一側(cè)，汽車才能正常行駛，否則極易偏離行駛方向。

那么，我們義和車橋從技術(shù)專業(yè)角度，詳解可能導(dǎo)致汽車跑偏的獨(dú)立懸架原因

1、裝用了不合乎規(guī)格的或磨損的輪胎，兩側(cè)輪胎大小不一（輪胎外徑不相等）。車輛往往會(huì) 向左或向右改變方向。兩側(cè)輪胎氣壓不相等，或一側(cè)輪胎磨損過其，各輪胎的滾動(dòng)阻力不同，車輛改變方向。

排除方法：

輪胎換位，輪胎氣壓要一致。

2、汽車前橋（獨(dú)立懸架）擺振現(xiàn)象

汽車行駛中汽車前橋左右擺振，前橋垂直顛簸。嚴(yán)重時(shí)影響汽車速度發(fā)揮。乘坐不舒服（車輛在 相對(duì)低速下20?60 km/h持續(xù)出現(xiàn)的振動(dòng)；只在高于80 km/h的一定車速時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的振動(dòng)稱 為“顫動(dòng)”）。

可能導(dǎo)致汽車前橋擺振的輪胎原因：

輪胎氣壓不一致；輪胎大小不一；磨損。車輪動(dòng)不平衡（車輪總成不平衡、偏擺過M或輪胎剛度均勻性不足）。

汽車前橋（獨(dú)立懸架）擺振現(xiàn)象排除方法：

檢查調(diào)整輪胎氣壓；更換新輪胎。汽車行駛速度較高，一定要對(duì)車輪總成做動(dòng)平衡試驗(yàn)，使不平衡量控制在允許值內(nèi)。

3、汽車前橋（獨(dú)立懸架）輪胎異常磨損

正常車況下的輪胎磨損應(yīng)該是均勻的，如果發(fā)現(xiàn)磨損不均勻，就表示汽車的某個(gè)地方可能存在故障了，因此，可根據(jù)輪胎磨損情況來發(fā)現(xiàn)汽車隱藏故障。

如果輪胎的兩側(cè)磨損過大，主要原因可能是輪胎充氣tt不足，或汽車長期超負(fù)荷行駛，當(dāng)輪胎充氣M不足或超負(fù)荷行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面會(huì)增大，如此使得輪胎的兩側(cè)與地面氏時(shí)間 接觸而形成早期磨損。

解決方法：定期檢查輪胎胎壓，保持胎壓在規(guī)定范圍內(nèi)，且不要長期超載行駛。

4、汽車獨(dú)立懸架輪胎中部磨損異常

如果輪胎中部分磨損異常，則可能是充氣量過大。不可否認(rèn)，適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可 減少輪胎滾動(dòng)阻力，節(jié)約燃油。但當(dāng)胎壓過大時(shí)，不但會(huì)影響輪胎的減振性能，還會(huì)使輪胎變形量過大，與地面接觸面積減小，因此輪胎與地面磨損只能由胎面中部分承擔(dān)，從而形成早期 磨損。

解決辦法:定期檢查輪胎胎壓，保持胎壓在規(guī)定范圍內(nèi)。

5、汽車獨(dú)立懸架輪胎—側(cè)磨損過大

如輪胎呈現(xiàn)一側(cè)磨損過太，可能是前輪定位失準(zhǔn)，而當(dāng)前輪外傾角過大，輪胎外邊過多地與地面接觸，形成過度磨損。同理，當(dāng)前輪外傾角過小或沒有時(shí)，輪胎的內(nèi)邊容易形成過度磨損。

解決辦法：檢測(cè)舫輪定位。

6、汽車獨(dú)立懸架輪胎個(gè)別輪胎磨損大

如果四個(gè)輪胎里，只有某個(gè)輪胎磨損量過大，則有可能是車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支撐件彎曲 或個(gè)別車輪不平衡從而造成個(gè)別輪胎早期磨損。

解決辦法：檢杳磨損車輪的定位情況、獨(dú)立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時(shí)應(yīng)縮短車輪 換位周期。

     7、汽車獨(dú)立懸架輪胎斑禿狀磨損

如果輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿狀磨損，則有時(shí)能是輪胎平衡性差，當(dāng)不平衡的車輪卨速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，從而造成輪胎磨損加快。與此同時(shí)，車輪不平衡同樣會(huì)造成轉(zhuǎn)向不順，操縱性能變差。

解決辦法：若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)特定速度方向有輕微抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)車輪進(jìn)行平衡，以防出現(xiàn)斑禿狀磨損。

8、汽車獨(dú)立懸架輪胎鋸齒狀磨損

如果輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損，則有可能是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位H失常、球頭松動(dòng)等。從使止常滾動(dòng)的車輪發(fā)生滑動(dòng)或行駛中車輪定位不斷變動(dòng)形成輪胎鋸齒狀磨損。

解決辦法：檢測(cè)前輪定位以及前懸掛系統(tǒng)。