合理利用有限元分析驗證汽車前橋的強(qiáng)度
目前對汽車車橋的強(qiáng)度、剛度以及疲勞壽命等相關(guān)性能的驗證主要依賴經(jīng)驗公式以及室內(nèi)車橋臺架試驗、室外搭載整車的試驗,但是這往往造成物力、人力、財力的浪費(fèi),同時其測試的周期過長,給產(chǎn)品的研發(fā)也帶來困難。
近年來不少國內(nèi)外學(xué)者利用有限元分析軟件對汽車車橋進(jìn)行靜態(tài)分析、模態(tài)分析、瞬態(tài)分析以及疲勞壽命分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計等研究。利用有限元軟件對前驅(qū)動橋進(jìn)行三種典型工況的靜強(qiáng)度分析,根據(jù)計算結(jié)果提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。通過對不平路面、側(cè)向行駛、牽引力行駛和緊急制動四種極限工況下驅(qū)動橋殼進(jìn)行強(qiáng)度分析,從計算結(jié)果中得知此結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求,為后續(xù)的疲勞壽命分析提供依據(jù)和輸入數(shù)據(jù)。
對重型商用車驅(qū)動橋殼進(jìn)行三種典型工況(即鉛垂力工況、切向力工況、側(cè)向力工況)靜力計算,除鉛垂力工況外其余兩個工況均滿足強(qiáng)度、剛度要求,提出板簧座的結(jié)構(gòu)修改方案。
利用有限元軟件對江淮汽車某一驅(qū)動橋殼進(jìn)行模態(tài)分析,根據(jù)其計算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn),使其有良好的動態(tài)性能。又對驅(qū)動橋殼進(jìn)行多輸入、多輸出模態(tài)分析,即多點激勵法模態(tài)分析(MIMO),相比于單點激勵,多點激勵更加準(zhǔn)確,精度更高,改良了單點激勵帶來的能量不足以及分布不均。
運(yùn)用有限元軟件結(jié)合有限元理論針對驅(qū)動橋建立了動力模型,進(jìn)行模態(tài)分析,并對照實驗結(jié)果,分析結(jié)果與實驗結(jié)果基本一致,同時對驅(qū)動橋進(jìn)行了瞬態(tài)分析,確定了瞬態(tài)激勵的動態(tài)響應(yīng)的位移和應(yīng)力情況,為改進(jìn)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)提供了依據(jù)。
利用多體動力學(xué)軟件motionview建立了驅(qū)動橋的虛擬樣機(jī)模型,對驅(qū)動橋進(jìn)行了多工況動力學(xué)分析,輸出了多種工況下與橋殼連接的懸架、輪胎的動載荷曲線??偨Y(jié)出靜力分析的不足之處,為下一步的疲勞分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供依據(jù)。
以往對驅(qū)動橋進(jìn)行疲勞分析主要采用高應(yīng)變區(qū)域的方法,依賴靜力分析、實驗測試結(jié)果以及經(jīng)驗方法和公式,但是疲勞分析實際上是動態(tài)響應(yīng)分析,靜態(tài)的應(yīng)變場難以取代動態(tài)的應(yīng)變場。采用實驗?zāi)B(tài)分析簡諧動態(tài)應(yīng)變場作為疲勞分析的輸入?yún)?shù),基于動態(tài)響應(yīng)分析結(jié)果建立轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋疲勞分析模型?;诖朔N方法可以更加準(zhǔn)確地查找出疲勞危險區(qū)域,并對其進(jìn)行抗疲勞結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。