汽車行業(yè)低谷如何抓住機(jī)遇搶占市場？
在“雙碳”目標(biāo)下，新能源浪潮正在席卷商用車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021 年國內(nèi)新能源商用車銷量達(dá) 18.6 萬輛，實(shí)現(xiàn) 54%同比增幅，在城配物流領(lǐng)域，2021 年國內(nèi)新能源物流車銷量 13.1 萬輛，達(dá)到上年的 2.26 倍。
目前中國城配物流車的保有量大概在 2000 萬輛，新能源滲透率大概在 3%左右。隨著國六政策全面落地，預(yù)計(jì)未來幾年新能源物流車的滲透率將逐步達(dá)到 30%-40%。在氣候變暖以及能源危機(jī)雙重預(yù)警下，商用車作為排放大戶，正面臨全球范圍內(nèi)的重大變革。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
為更好的了解市場動(dòng)向和汽車廠需求，在陳總經(jīng)理帶領(lǐng)下，公司一行六人對福田智藍(lán)工廠和吉利英倫技術(shù)研究院、吉利新能源商用車技術(shù)研究院進(jìn)行了走訪交流。
在與福田智藍(lán)工廠的交流過程中了解到福田汽車對于新能源商用車的高度重視，工廠一期產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和，二期工廠已經(jīng)開始建設(shè)，最新的純電動(dòng)廂式物流車已經(jīng)下線，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷超 5000 臺(tái)。
吉利英倫技術(shù)研究院現(xiàn)在正在研發(fā)的純電物流車中 VAN 車型主要出口歐洲市場，其貨運(yùn)版和乘用版共用底盤，規(guī)劃產(chǎn)量 10 萬臺(tái)/3 年，整車設(shè)計(jì)要求全面乘用化，除常規(guī)的禁用有害物質(zhì)要求，對于整個(gè)底盤件的防腐要求按照沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，鹽霧試驗(yàn)按照 cct 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),要求達(dá)到 1000小時(shí)以上，同時(shí)對產(chǎn)品的輕量化提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠主要關(guān)注我們的試驗(yàn)?zāi)芰驮O(shè)計(jì)能力，經(jīng)過交流，我們拿到了該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)參與資格。在與吉利新能源商用車研究院的交流過程中，汽車廠就我們的產(chǎn)品與市場競品之間的結(jié)構(gòu)方式、新技術(shù)新材料應(yīng)用、使用壽命等多方面進(jìn)行了交流，尤其注重未來新能源車底盤件的輕量化方案、新材料新技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面。
汽車廠對于開發(fā)新能源車的高度重視以及未來新能源車輛的巨大市場需量，傳統(tǒng)燃油車不論從車輛的使用場景還是車輛自身結(jié)構(gòu)，必將迎來巨大的變革。隨著國家雙碳戰(zhàn)略的深入實(shí)施，首先在政策層面對燃油車形成巨大沖擊，諸如深圳、西安、鄭州等一線城市率先實(shí)行燃油車禁入的法規(guī)，給與新能源車更大路權(quán)優(yōu)惠政策和市場空間，其次國內(nèi)物流的發(fā)展線上整合配送資源越來越成熟，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，尤其智慧物流的發(fā)展提高了運(yùn)營效率，城市內(nèi)倉儲(chǔ)配送、公共事務(wù)服務(wù)、機(jī)場碼頭等大型園區(qū)的固定路線物流，也為新能源車的應(yīng)用提供了巨大市場空間。
目前中國城配物流車的保有量大概在 2000 萬輛，新能源滲透率大概在 3%左右。隨著國六政策全面落地，預(yù)計(jì)未來幾年新能源物流車的滲透率將逐步達(dá)到 30%-40%。在氣候變暖以及能源危機(jī)雙重預(yù)警下，商用車作為排放大戶，正面臨全球范圍內(nèi)的重大變革。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
為更好的了解市場動(dòng)向和汽車廠需求，在陳總經(jīng)理帶領(lǐng)下，公司一行六人對福田智藍(lán)工廠和吉利英倫技術(shù)研究院、吉利新能源商用車技術(shù)研究院進(jìn)行了走訪交流。
在與福田智藍(lán)工廠的交流過程中了解到福田汽車對于新能源商用車的高度重視，工廠一期產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和，二期工廠已經(jīng)開始建設(shè)，最新的純電動(dòng)廂式物流車已經(jīng)下線，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷超 5000 臺(tái)。
吉利英倫技術(shù)研究院現(xiàn)在正在研發(fā)的純電物流車中 VAN 車型主要出口歐洲市場，其貨運(yùn)版和乘用版共用底盤，規(guī)劃產(chǎn)量 10 萬臺(tái)/3 年，整車設(shè)計(jì)要求全面乘用化，除常規(guī)的禁用有害物質(zhì)要求，對于整個(gè)底盤件的防腐要求按照沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，鹽霧試驗(yàn)按照 cct 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),要求達(dá)到 1000小時(shí)以上，同時(shí)對產(chǎn)品的輕量化提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠主要關(guān)注我們的試驗(yàn)?zāi)芰驮O(shè)計(jì)能力，經(jīng)過交流，我們拿到了該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)參與資格。在與吉利新能源商用車研究院的交流過程中，汽車廠就我們的產(chǎn)品與市場競品之間的結(jié)構(gòu)方式、新技術(shù)新材料應(yīng)用、使用壽命等多方面進(jìn)行了交流，尤其注重未來新能源車底盤件的輕量化方案、新材料新技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面。
汽車廠對于開發(fā)新能源車的高度重視以及未來新能源車輛的巨大市場需量，傳統(tǒng)燃油車不論從車輛的使用場景還是車輛自身結(jié)構(gòu)，必將迎來巨大的變革。隨著國家雙碳戰(zhàn)略的深入實(shí)施，首先在政策層面對燃油車形成巨大沖擊，諸如深圳、西安、鄭州等一線城市率先實(shí)行燃油車禁入的法規(guī)，給與新能源車更大路權(quán)優(yōu)惠政策和市場空間，其次國內(nèi)物流的發(fā)展線上整合配送資源越來越成熟，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，尤其智慧物流的發(fā)展提高了運(yùn)營效率，城市內(nèi)倉儲(chǔ)配送、公共事務(wù)服務(wù)、機(jī)場碼頭等大型園區(qū)的固定路線物流，也為新能源車的應(yīng)用提供了巨大市場空間。
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