強制執(zhí)行:商用汽車車橋手調(diào)臂改自調(diào)臂
隨著國家對于商用汽車的要求日趨嚴(yán)格,從前年開始的鼓剎制動改盤式制動,到今年的商用汽車車橋手調(diào)臂改自調(diào)臂,對于商用汽車車橋廠家提出了更高的要求,義和車橋作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,在制動系統(tǒng)自調(diào)臂的應(yīng)用方面,很早就進行了技術(shù)方面的儲備和經(jīng)驗的積累。
一、商用汽車車橋自調(diào)臂工作原理概述
當(dāng)制動器的蹄片與制動鼓之間存在超量間隙時,則凸輪軸在制動過程中增加了超量間隙“B”角,此時的商用汽車車橋調(diào)整臂回轉(zhuǎn)行程可劃分為三個部分:正常間隙角“A”、超量間隙角“B”及彈性角“C”。而義和車橋使用的商用汽車車橋自調(diào)臂在制動過程中,能夠自動識別這三個行程,并只對超量間隙進行調(diào)整。
1一代自調(diào)臂工作原理1、起始位置控制臂“25”被固定在支架上,齒條“19”與控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸。槽口的寬度決定了剎車片與制動鼓之間的設(shè)定間隙值。
2、轉(zhuǎn)過間隙角“A”商用汽車車橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過設(shè)定間隙角“A”,此時齒條“19”向下運動,與控制環(huán)“24”的槽口下端接觸,制動蹄張開,當(dāng)存在超量間隙時,剎車片與制動鼓尚未接觸。
3、轉(zhuǎn)過超量間隙角“B”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時,齒條“19”已和控制環(huán)“24”的槽口下端接觸(控制環(huán)與固定的控制臂被鉚為一體),不能繼續(xù)向下運動。齒條驅(qū)動齒輪“6”旋轉(zhuǎn),單向離合器在這個方向可以相對自由轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)過角“B”后,凸輪軸帶動制動蹄進一步張開,致使剎車片與制動鼓相接觸。
4、轉(zhuǎn)入彈性角“C”當(dāng)商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,由于剎車片與制動鼓已經(jīng)相接觸,作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增加,蝸輪“21”作用于蝸桿“9”上的力(向右)隨之增大,使得蝸桿壓縮彈簧“14”并向右移動,從而導(dǎo)致蝸桿“9”與錐形離合器“4”分離。
5、轉(zhuǎn)過彈性角“C”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,齒條被控制環(huán)限制仍然不能向下運動而驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。這時由于錐形離合器“4”與蝸桿“9”處于分離狀態(tài),整個單向離合器在齒條的作用下一起轉(zhuǎn)動,直到剎車片完全抱死制動鼓。
6、向回轉(zhuǎn)過彈性角“C”制動開始釋放時,商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角“C”。在回位彈簧“17和18”的作用下,使得齒條向下緊貼控制環(huán)“24”的槽口下端。此時,錐形離合器“4”與蝸桿“9”仍處于分離狀態(tài),齒條可以驅(qū)使單向離合器總成自由轉(zhuǎn)動。
7、向回轉(zhuǎn)入間隙角“A”隨著剎車片作用于制動鼓上壓力的釋放,作用于凸輪軸和蝸輪上的力矩消失,蝸輪“21”向右施加給蝸桿“9”的力消失,彈簧“14”復(fù)原,推動蝸桿向左移動,使得蝸桿與錐形離合器“4”重新嚙合。
8、向回轉(zhuǎn)過間隙角“A”商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角“A”,齒條“19”向上運動,與控制環(huán)“24”的槽口的接觸從下端變?yōu)樯隙恕?
9、向回轉(zhuǎn)過超量間隙角“B”商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動回到起始位置。此時,齒條“19”已與固定的控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸,受其限制不能繼續(xù)向上移動。當(dāng)自調(diào)臂回轉(zhuǎn)時,齒條驅(qū)動齒輪“6”轉(zhuǎn)動,此時單向離合器和錐齒離合器均處于嚙合狀態(tài),使得蝸桿“9”隨齒輪一起轉(zhuǎn)動,蝸桿驅(qū)動蝸輪“21”,蝸輪驅(qū)動凸輪軸,而凸輪軸的轉(zhuǎn)動使得超量間隙減小, 商用汽車車橋自動調(diào)整臂工作結(jié)束。
二、二代商用汽車車橋自調(diào)臂工作原理
1、起始位置控制臂“22”被固定在支架上,小斜齒輪“30”右側(cè)與齒輪“28”左側(cè)接觸,在小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間有一定的間隙“H”,這一值的大小決定了制動蹄片與制動鼓的設(shè)定間隙值。
2、轉(zhuǎn)過正常間隙角C
商用汽車車橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過角C,此時齒環(huán)“25”帶動齒輪“28”逆時針轉(zhuǎn)動,齒輪“28”同時驅(qū)動調(diào)節(jié)蝸桿“30”一起轉(zhuǎn)動,小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下,邊旋轉(zhuǎn)邊向左側(cè)移動直到與螺母“13”接觸,此時小斜齒輪“30”與螺母“13”之間的間隙H轉(zhuǎn)移到了調(diào)節(jié)蝸桿“30”與齒輪“28”之間了,這時制動蹄也隨之張開,當(dāng)存在超量間隙時,制動蹄片與制動鼓尚未接觸。
3、轉(zhuǎn)動超量間隙角Ce商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動,此時小斜齒輪“30”繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動,由于調(diào)節(jié)蝸桿“30”左側(cè)被調(diào)節(jié)螺母“13”限位而停止軸向移動,這時大斜齒輪6被驅(qū)動開始逆時針轉(zhuǎn)動,此時由于大斜齒輪“6”、離合器“7”以及離合器彈簧“8”組成一個單向離合器,可以自由轉(zhuǎn)動,制動蹄片在凸輪軸的作用下繼續(xù)張開直至與制動鼓接觸。
4、轉(zhuǎn)入彈性角E當(dāng)商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,由于制動蹄片與制動鼓已經(jīng)接觸,制動鼓此時產(chǎn)生的反作用力依次由制動蹄片、凸輪軸、渦輪“19”,最后傳遞到蝸桿“9”,使得蝸桿“9”克服止推彈簧“16”阻力向右移動,直到蝸桿端面與殼體端面接觸,這時,蝸桿“9”與離合器“8”分離。
5、轉(zhuǎn)過彈性角E商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動,小斜齒輪“30”繼續(xù)驅(qū)動大斜齒輪“6”逆時針轉(zhuǎn)動,由于離合器“8與蝸桿“9”脫離處于自由狀態(tài),于是整個離合器完成一起轉(zhuǎn)動,直到制動鼓被制動蹄片緊緊抱住,完成制動過程。
6、向回轉(zhuǎn)過彈性角E制動開始釋放,商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角C,小斜齒輪“30”驅(qū)動大斜齒輪“6”、離合彈簧“7”、離合器“8”一起順時針轉(zhuǎn)動,由于三者處于空載狀態(tài),小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下,始終與螺母“13”接觸。
7、向回轉(zhuǎn)入間隙角C隨著制動蹄片作用于制動鼓上壓力的釋放,作用于凸輪軸和渦輪“19”上的力矩消失,渦輪“19”向右施加給蝸桿“9”的力也消失,止推彈簧“16”推動蝸桿“9”向左移動,使得蝸桿“9”與離合器“8”重新嚙合。
8、向回轉(zhuǎn)過間隙角C商用汽車車橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過角C,齒環(huán)“25”帶動齒輪“28”,齒輪“28”驅(qū)動小斜齒輪“30”著順時針轉(zhuǎn)動,由于大斜齒輪“6”通過離合彈簧“7”、離合器“8”與蝸桿“9”咬合一起,小斜齒輪“30”邊旋轉(zhuǎn)邊向右移動,壓簧“29”被壓縮,小斜齒輪“30”與齒輪“28”接觸,此時小斜齒輪“30”與齒輪“28”之間的間隙H,又轉(zhuǎn)移到了小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間了。
9、向回轉(zhuǎn)過超量間隙角Ce當(dāng)制動蹄片與制動鼓之間存在超量間隙時,商用汽車車橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)回到起始位,齒環(huán)“25”繼續(xù)帶動齒輪“28”順時針轉(zhuǎn)動,由于小斜齒輪“30”被齒輪“28”在軸向限位,最后只能驅(qū)動大斜齒輪“6”轉(zhuǎn)動,由于大斜齒輪“6”通過離合器彈簧“7”與離合器“8”咬合,離合器“8”又與蝸桿“9”咬合,故帶動蝸桿“9”轉(zhuǎn)動起來,進而驅(qū)動渦輪“19”轉(zhuǎn)動,渦輪“19”與凸輪軸同步轉(zhuǎn)向,以此減小制動蹄片與制動鼓之間的間隙。如此反復(fù)多次制動與釋放的過程,最后將制動間隙調(diào)整到設(shè)定值。
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