商用汽車車橋市場(chǎng)的“源頭競(jìng)爭(zhēng)”
近兩年來(lái),一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,以重型載貨汽車為代表的商用車遭遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自2010年重型載貨汽車銷售過(guò)百萬(wàn)輛后,2011年回落到88萬(wàn)輛,近一年持續(xù)平穩(wěn)上升趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì),在“新常態(tài)”思路的引領(lǐng)下,無(wú)論是商用車還是乘用車,無(wú)論是載貨汽車還是客車,大規(guī)模出現(xiàn)之前百分之十幾甚至幾十的增幅將不復(fù)存在,取而代之的是結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。在這種市場(chǎng)蛋糕難有明顯增長(zhǎng),而汽車前橋鍛件產(chǎn)能已經(jīng)或正在大幅提升的矛盾中,車橋廠家的競(jìng)爭(zhēng)客觀上已經(jīng)前移。
汽車前橋毛坯生產(chǎn)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)低位增長(zhǎng)下的生存和發(fā)展,一是要把握商用車發(fā)展趨勢(shì),開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路的車橋新品,以新品研發(fā)搶占制高點(diǎn)。義和車橋之所以能夠取得快速發(fā)展,一個(gè)非常重要的因素就是其注重加大研發(fā)投入,加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度,成功開(kāi)發(fā)出7.5噸曼結(jié)構(gòu)前橋總成,9噸重卡前橋總成,摘棉機(jī)轉(zhuǎn)向橋、玉米機(jī)收割機(jī)轉(zhuǎn)向橋等。汽車前橋毛坯及成品加工企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化,形成緊跟甚至協(xié)同開(kāi)發(fā)的機(jī)制,真正把成熟一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代的思路落到實(shí)處,為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是優(yōu)化汽車前橋工藝及生產(chǎn)流程,提升產(chǎn)品品質(zhì),通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)進(jìn)步,提高汽車前橋產(chǎn)品質(zhì)量,減輕橋的重量,縮短周轉(zhuǎn)物流,降低原材料成本,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高生產(chǎn)效率,達(dá)到提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的目的,為鞏固并不斷提高市場(chǎng)占有率提供支撐。三是汽車前橋生產(chǎn)廠家必須把“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)”作為根本,竭盡全力滿足車橋廠家對(duì)自己的產(chǎn)品所需。四是在“抱團(tuán)取暖”成為另一種“新常態(tài)”的環(huán)境下,有集團(tuán)背景的汽車前橋生產(chǎn)廠家也要有危機(jī)意識(shí),利用保護(hù)政策提升自己的技術(shù)水平和供應(yīng)能力,與其他零部件行業(yè)一樣,在我國(guó)汽車行業(yè)形勢(shì)發(fā)生重大變化的情況下,車橋生產(chǎn)廠家及其上游供應(yīng)單位都將面臨需求與產(chǎn)能嚴(yán)重不匹配的挑戰(zhàn)。
考驗(yàn)相關(guān)企業(yè)的,不僅僅是自身產(chǎn)能提升了多少,而更多的是市場(chǎng)占有率提高了多少,技術(shù)能力和水平提升了多少,后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品儲(chǔ)備了多少。唯有堅(jiān)定并落地了這種思想,才能使汽車前橋生產(chǎn)廠家的日子過(guò)得有滋有味,也才能使自己在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中更加主動(dòng)。
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