商用汽車后驅(qū)動橋工作原理
商用汽車后驅(qū)動橋工作原理處于動力傳動系的末端,
其基本功能是:
①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪,實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;
②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;
③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向;
④通過橋殼承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力,以及制動力矩和反作用力矩等。
斯太爾和奔馳系列牽引車銷售量逐漸增加,由于輪邊減速驅(qū)動橋的承載能強,且又將驅(qū)動橋的主減速器的尺寸縮小,車橋與地面間隙增加,使其通過性更強,適合復雜路面。
使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅(qū)動力,其扭矩大,驅(qū)動力強,以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配,適合爬坡。目前采用的輪邊減速器,就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要,而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器,再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中,輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后,再傳遞到車輪,以便使車輪在地面附著力的反作用下,產(chǎn)生較大驅(qū)動力。
不過輪邊減 速器驅(qū)動 橋有兩個 缺點:結(jié)構(gòu) 復雜,傳動 率低、裝配 技術(shù)要求高;首先輪邊減 速器的結(jié)構(gòu)復雜, 傳導件較多,這使得傳動率下降,能量損失加 大。復雜的結(jié) 構(gòu)讓維修 保養(yǎng)也 更加麻煩。輪邊減速器 在裝配的過程中要求 嚴格,假如各 部門零部 件的配 合尺寸泛 起較大偏 差,易導致輪邊減速器的 可靠性下 降,同時因為 國產(chǎn)制動鼓的材 料及本錢 ,國產(chǎn)車中輪邊減速器 散熱效果仍是不很理想。