新能源汽車發(fā)展諸多問題
在電動汽車已形成高速發(fā)展態(tài)勢時,應注重高質(zhì)量發(fā)展。
近日,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展問題:一是要制定面向2035年的國家發(fā)展規(guī)劃,全行業(yè)都應認識到,只有2012~2020年的規(guī)劃是不夠的,這只是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的初級階段;二是要以安全為關鍵的指標,不宜以發(fā)展速度、能量密度為最優(yōu)先目標;三是注重“三電”核心技術的突破,要正視和世界先進水平的差距;四是注重標準體系和檢測能力的建設;五是從新型動力源的角度,注重內(nèi)燃機新技術的研究;六是及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展;七是大力推進充電基礎設施建設,這是當前電動汽車發(fā)展主要的短板;八是保持政策連續(xù)性,加強體制機制創(chuàng)新。
近期各項合作模式進行了系統(tǒng)性梳理,總結(jié)歸納分為以下幾種模式:
戰(zhàn)略聯(lián)盟式:是指研發(fā)體系的融合,頂層領導之間合作觀點的探索。
交叉持股式:公司或子公司之間的交叉控股,在股權上形成有效利益捆綁。
合資公司式:成立特定業(yè)務的合資公司,為雙方提供業(yè)務支持。
金融資本式:在金融體系領域?qū)で蠛献鳎热鐒?chuàng)新投資基金、銷售或售后渠道資本支持。
物流營銷式:在互聯(lián)網(wǎng)、智能物流需求下展開合作,共享技術資源。
日常溝通式:建立企業(yè)之間溝通機制和項目制,在國家或行業(yè)組織的支持下,讓溝通成為常態(tài)……
當整個行業(yè)發(fā)展達到一定程度時,就會有不同的市場反應。整車企業(yè)之間的競爭越來越激烈,同時跨國集團一直試圖在中國市場有所作為。我國的商用車集團要成為百年老店,只有通過層層選拔,在一次次的整合中完成蛻變,形成大型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,更有利于抵御市場風險。在充滿競爭的市場中,企業(yè)深感勢單力薄,只有多方合作形成聯(lián)盟,才能在大風大浪之中屹立不倒。中國現(xiàn)在是商用車企業(yè)多,零部件企業(yè)更多,未來完成整合必然是一個大方向。從國際大型企業(yè)的發(fā)展趨勢來看,都是逐漸走向大集團的發(fā)展之路,中國零部件企業(yè)上百億元級別的不是很多,隨著整車企業(yè)之間整合的不斷推進,也必將帶動零部件企業(yè)的發(fā)展,形成一個大型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
促使卡車企業(yè)加強合作因素很多:一是市場競爭加劇,企業(yè)合作意識增強;二是國家和地方“撮合”,有意促成大集團商用車和零部件企業(yè)的成立;三是面對新標準、新技術的壓力,促使產(chǎn)品加速升級,企業(yè)需要加強合作;四是外來技術和資本的進入與引進,再一次逼迫國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合求生的欲望;五是新興技術的推動,如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、氫能等。