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[行業(yè)新聞]汽車前橋生產(chǎn)打破常規(guī)，將不可能的事變成可能2017年09月04日 07:53: 本月初，義和車橋驅(qū)動(dòng)橋分廠接到公司領(lǐng)導(dǎo)指示，擬對(duì)乘用車橋分廠左右支座零件進(jìn)行批量加工。要求時(shí)間在14號(hào)之前將加工工裝制作完成。接到該任務(wù)，分廠領(lǐng)導(dǎo)特別重視，因?yàn)?，該零件的加工，需要制作必要的工裝2臺(tái)套，工裝的制作牽扯到車、銑、磨、鏜、鉆、焊接等機(jī)械加工和焊接工序。按正常情況下，該工裝的制作需要由技術(shù)部門進(jìn)行方案制定、評(píng)審、工裝圖樣設(shè)計(jì)、審核、工裝圖樣下發(fā)，之后車間生產(chǎn)部門進(jìn)行工裝批料申報(bào)、工裝制作、安裝驗(yàn)證等程序。時(shí)間較快也需要2周。要在4天之內(nèi)制作出兩套加工工裝，根本; 閱讀（169）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]持續(xù)改善現(xiàn)代化管理水平讓義和車橋成就不平凡2017年09月01日 08:05: 現(xiàn)代化的管理不僅僅是完善制度、優(yōu)化流程和引入先進(jìn)的管理思想及工具，更重要的是基于天賦人性所發(fā)展出的使組織不斷向前、不斷進(jìn)化的理念和方法。我們憑借四十多年的汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出，管理的目標(biāo)是使公司持續(xù)發(fā)展和不斷創(chuàng)造效益，沒有進(jìn)步?jīng)]有擴(kuò)展的企業(yè)是不能成為時(shí)代的企業(yè)的，換句話說就是創(chuàng)造一個(gè)不斷進(jìn)步的公司，而這樣的一個(gè)公司注定需要一群不斷進(jìn)步的員工來推動(dòng)。 “組織的目的是使平凡的人做出不平凡的事”，我們大多是平凡的人，時(shí)而想偷懶，時(shí)而想耍賴，時(shí)而想推諉，時(shí)而; 閱讀（114）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]跟著專家學(xué)本領(lǐng) 汽車前橋提質(zhì)量2017年08月31日 08:10: 義和公司模具專家袁成海總工說，設(shè)計(jì)制作模具就是為提升材料利用率，以及在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下提升產(chǎn)品效率的途徑。汽車前橋技術(shù)部以及其他各專業(yè)分廠的技術(shù)中心，也是從實(shí)際出發(fā)，到現(xiàn)場(chǎng)去驗(yàn)證每一個(gè)新模具、新產(chǎn)品。現(xiàn)根據(jù)公司內(nèi)部提出的“528”方案，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，及提升材料的利用率，為提升旺季小麥機(jī)/玉米機(jī)零部件生產(chǎn)瓶頸，致力于復(fù)合模具的開發(fā)設(shè)計(jì)及制作（如：L07510010016吊桿座，原工藝為下條料、下方料、折彎、整形，現(xiàn)設(shè)計(jì)制作; 閱讀（118）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]你對(duì)電動(dòng)汽車前橋上減振器的影響力知多少？2017年08月31日 08:05: 減振器是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件，其性能的好壞對(duì)車輛的舒適性以及車輛懸架系統(tǒng)的使用壽命等有較大影響。汽車前橋在受到來自不平路面的沖擊時(shí)，其懸架彈簧可以緩和這種沖擊，但同時(shí)也激發(fā)出較長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)使乘坐不適。與彈性元件并聯(lián)安裝的減振器可很快衰減這種振動(dòng)改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。汽車懸架中廣泛采用液壓減振器。液壓減振器按其結(jié)構(gòu)可分為搖臂式和筒式，按其工作原理可分為單向作用式和雙向作用式。筒式減振器由于質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、工作可靠、易于大量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)成為了汽車減振器的主; 閱讀（125）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]1069中型載貨汽車前橋的性能要求2017年08月31日 07:54: 汽車前橋是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車振動(dòng)設(shè)計(jì)新型懸架系統(tǒng)將振動(dòng)控制到低水平是提高現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要措施。; 閱讀（190）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]關(guān)于汽車前橋的常見故障排除方法2017年08月30日 07:51: 通過24年的生產(chǎn)和加工車橋的經(jīng)驗(yàn)，諸城義和車橋有限公司的三包服務(wù)專家們總結(jié)出以下幾類常見故障以及解決辦法： 1.前輪制動(dòng)鼓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；答：制動(dòng)鼓不應(yīng)有裂紋和變形。同一軸的左右兩制動(dòng)鼓，內(nèi)徑相差應(yīng)不大于1mm，搪削后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑，大于基本尺寸不得超過4~6mm。圓柱度偏差應(yīng)不大于0.05mm，對(duì)軸承承孔軸線的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.10mm。 2.主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；答：轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷同襯套的配合間隙為0.025~; 閱讀（180）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋的差速器是什么2017年08月30日 07:48: 差速器是在汽車前橋轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩驅(qū)動(dòng)輪不等路程行駛的需要，使汽車既能直線行駛，又能輕便的轉(zhuǎn)向。目前國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成的差速器。兩半差速器殼用螺栓固緊在一起。主減速器的從動(dòng)齒輪用螺栓固定在差速器殼的凸緣上。十字形行星齒輪軸安裝在差速器殼接合面處所對(duì)出的圓孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上套有一個(gè)帶有滑動(dòng)軸承的直齒圓錐行星齒輪，四個(gè)行星齒輪的左右兩側(cè)各與一個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相嚙合。半; 閱讀（289）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]我們所熟知的汽車前橋主減速器有哪幾種2017年08月29日 08:10: 貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使汽車橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn)，汽車前橋上一般不使用，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。根據(jù)減速齒輪形式不同，單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn)，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪較少齒數(shù)和偏移距大小的限制，而且主動(dòng)齒輪工藝性差; 閱讀（280）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]如何設(shè)計(jì)和選用重型汽車前橋2017年08月29日 08:05: 在汽車前橋的使用中，通常驅(qū)動(dòng)橋總成主要由驅(qū)動(dòng)橋殼體、主減速器總成(含差速器)、輪邊減速器總成、制動(dòng)鉗以及全浮式左右半軸等部分組成。2 @5 c7 _( q5 ?/ c 重型商用車驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲?。辉诟鞣N載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率；具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種; 閱讀（191）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]重型汽車前橋中驅(qū)動(dòng)橋該如何應(yīng)用2017年08月29日 07:49: 驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，義和車橋有限公司將其基本結(jié)構(gòu)分為以下3種：(1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。這是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式, 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖裝置供選用。(2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上,中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類型: 一類如伊頓系列產(chǎn)品,事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與; 閱讀（157）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋設(shè)計(jì)中不容忽視的細(xì)節(jié)--摩擦片（襯片）2017年08月28日 08:44: 諸城義和車橋有限公司用24年汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，轎車和輕型貨車的制動(dòng)蹄廣泛采用T形鋼碾壓或用鋼板焊接制成，重型貨車的制動(dòng)蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成。制動(dòng)蹄的斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度。但小型汽車用鋼板制成的制動(dòng)蹄腹板上往往開一條或兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，其目的是襯片磨損較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。根據(jù)相關(guān)資料，選擇制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度為5mm. 為了提高效率，增加制動(dòng)蹄的使用壽命和減輕磨損，在中、重型貨車的鑄造制動(dòng)蹄靠近張開凸輪的一端，設(shè)置有滾輪或者鑲裝有支; 閱讀（184）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]不同的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)在汽車前橋中的應(yīng)用2017年08月28日 08:40: 汽車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來自駕駛員或其它力源的力傳給制動(dòng)器，使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據(jù)制動(dòng)力源的不同，前橋前橋制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。簡(jiǎn)單制動(dòng)單靠駕駛員施加的踏板或手柄作為制動(dòng)力源，故亦稱為人力制動(dòng)。其中，又分為機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式完全靠桿系傳力，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，切難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，所以在汽車的行車制動(dòng)裝置中以被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛; 閱讀（130）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]深度分析汽車前橋總成中的制動(dòng)器總成2017年08月28日 08:37: 諸城義和車橋有限公司在生產(chǎn)過程中對(duì)于制動(dòng)器要求尤為嚴(yán)格，主要從以下幾個(gè)方面要求： 1）足夠的制動(dòng)能力行車制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的大坡度。 2）工作可靠行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路。當(dāng)其中的一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動(dòng)能力不低于沒有失效時(shí)規(guī)定值的30％。行車和駐車制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)各自獨(dú)立。行車制動(dòng)裝置都用腳操縱，其他制動(dòng)裝置多為手操縱。; 閱讀（190）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋總成在車輛行駛中的作用2017年08月25日 08:31: 汽車在行駛過程中經(jīng)常需要改變方向。就輪式汽車而言改變行駛方向的方法是駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，即汽車前橋總成，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪，相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。行駛過程中，路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的向后的反力就有了垂直與車輪的分量并成為汽車作曲線運(yùn)動(dòng)的向心力。在汽車直線行駛時(shí)往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而干擾行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這一套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏轉(zhuǎn)從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱作汽車的; 閱讀（254）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]商用汽車前橋中轉(zhuǎn)向器的分類與作用2017年08月25日 08:00: 在汽車零部件中，根據(jù)轉(zhuǎn)向器所用傳動(dòng)副的不同轉(zhuǎn)向器有多種。常見的有循環(huán)球式球面蝸桿蝸輪式、蝸桿曲柄銷式和齒輪齒條式等。廣泛應(yīng)用于各類汽車前橋上。轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其效率特性以及對(duì)角傳動(dòng)比變化特性的要求。選用那種效率特性的轉(zhuǎn)向器應(yīng)有汽車用途來決定并和轉(zhuǎn)向系方案有關(guān)。經(jīng)常行駛在好路面上的轎車和市內(nèi)用客車可以采用正效率較高的、可逆程度大的轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是效率高、工作可靠、平穩(wěn)蝸桿和螺母上的螺旋槽在淬火后經(jīng)過磨削加工所以耐磨且壽命較長(zhǎng)。齒扇和齒條嚙合間隙的調(diào)整工; 閱讀（242）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]諸城義和汽車前橋為您的安全出行護(hù)航2017年08月25日 07:54: 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得普遍，也是方便的交通運(yùn)輸工具。汽車轉(zhuǎn)向系是汽車上的一個(gè)重要系統(tǒng),它是汽車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的裝置。汽車前橋的轉(zhuǎn)向性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對(duì)安全性、可靠性要求越來越高為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車前橋通過懸架與車架(或承載式車身)相聯(lián)兩側(cè)安裝著從動(dòng)午輪用以在車架(或承載式車身)與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動(dòng)橋還要承受和傳遞制動(dòng)力矩。從動(dòng)橋按與其匹配的懸架; 閱讀（196）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋工藝設(shè)計(jì)需要注意哪些2017年08月24日 08:21: 汽車前橋總成也叫從動(dòng)橋，是用傳遞路面作用于作業(yè)機(jī)械的垂直力、縱向力和橫向力的機(jī)構(gòu)。裝在前橋上的從動(dòng)輪，除支承部分車重外，還起導(dǎo)向作用。前橋的一般受力情況，以垂直方向和水平方向的負(fù)荷大。當(dāng)作業(yè)機(jī)械靜止時(shí)，從動(dòng)橋象一簡(jiǎn)支梁，兩端支點(diǎn)在輪胎接地中心的正上方，作業(yè)機(jī)械的重量作用在梁與車架的連接處。此時(shí)，從動(dòng)橋主要承受彎曲力矩，用工字梁較為合理。但是對(duì)從動(dòng)橋裝有制動(dòng)器當(dāng)作業(yè)機(jī)械制動(dòng)時(shí)，則它還有承受扭矩的作用，這樣的話，宜采用圓形或長(zhǎng)方形斷面梁較合理。綜合考慮以上因素，可根據(jù)結(jié); 閱讀（255）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]巧妙的汽車前橋設(shè)計(jì)能使得輕型貨車更加平穩(wěn)安全2017年08月24日 08:03: 諸城義和車橋有限公司年產(chǎn)120萬臺(tái)套，是國(guó)內(nèi)蕞大的汽車車橋、農(nóng)機(jī)車橋、機(jī)架生產(chǎn)基地，目前主要給福田公司、東風(fēng)汽車、一汽、長(zhǎng)安汽車、北汽新能源等供應(yīng)前橋總成。我們生產(chǎn)的輕型貨車、輕型卡車有許多的優(yōu)點(diǎn)，并且更符合中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)，符合國(guó)情，輕型貨車?yán)帽容^低的生產(chǎn)成本和微利的經(jīng)營(yíng)的成產(chǎn)方式并引進(jìn)了先進(jìn)的汽車技術(shù)，堅(jiān)持三低一高的特色，注重產(chǎn)品質(zhì)量，使之與在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中得以提高。輕型車制造工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，四輪車價(jià)格在5萬元以內(nèi)，現(xiàn)在我們要開發(fā)輕型車必須要有先進(jìn)的設(shè)計(jì); 閱讀（189）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋輪轂優(yōu)化總結(jié)2017年08月18日 08:10: 近期，諸城義和車橋汽車車橋工程研究中心對(duì)使用數(shù)量較大的YH1043前輪轂進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過此次的優(yōu)化，既對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)度進(jìn)行了升級(jí)，又對(duì)產(chǎn)品重量進(jìn)行了削減，達(dá)到了輕量化的目的。優(yōu)化前：該產(chǎn)品已經(jīng)使用多年，年使用量在10萬件左右。為滿足強(qiáng)度需要，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)安全系數(shù)較大，單件毛坯重量為9.5公斤。優(yōu)化后：通過對(duì)比設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算，對(duì)該產(chǎn)品的法蘭面厚度、法蘭面直徑以及整個(gè)產(chǎn)品壁厚進(jìn)行了優(yōu)化，該加強(qiáng)的地方加強(qiáng)，該減重的地方減重，優(yōu)化后重量降低到單件8公斤。通過投放市場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證，強(qiáng)度; 閱讀（180）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]理論聯(lián)系實(shí)際，提升汽車前橋研發(fā)能力2017年08月17日 11:30: 根據(jù)總經(jīng)理提出的528轉(zhuǎn)型升級(jí)要求，車橋研究中心實(shí)施了很多汽車前橋提升方案，其中理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)實(shí)際產(chǎn)品、工序進(jìn)行專業(yè)分析，就是其中的一項(xiàng)。在車橋研究所辦公室內(nèi)，一名技術(shù)員在講述他分析的汽車前橋安裝板受力情況，其他人在認(rèn)真聽，評(píng)委時(shí)不時(shí)的進(jìn)行一些提問。這是車橋研究中心的技術(shù)員在進(jìn)行技術(shù)課題答辯。車橋研究中心請(qǐng)山東理工大學(xué)教授給全體技術(shù)員進(jìn)行了為期3個(gè)月的工程力學(xué)知識(shí)培訓(xùn)。為檢驗(yàn)培訓(xùn)效果，車橋研究中心制定了理論結(jié)合實(shí)際的考評(píng)方法，要求每位技術(shù)員選擇汽車; 閱讀（124）標(biāo)簽：