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擺臂獨(dú)立懸掛有什么特殊性

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-09-06 08:04:20【

自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置主要由補(bǔ)償器、浮動(dòng)擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、定位器、彈簧組成,可有多種組合形式;基礎(chǔ)型它的補(bǔ)償精度理論偏差為0;補(bǔ)償器用以限制浮動(dòng)擺臂的自由度和提供運(yùn)動(dòng)偏差的補(bǔ)償,包含支架,支架用橡膠套與車體預(yù)留位置連接,支架上有限位孔、限位軸、限位滑道,補(bǔ)償器約束浮動(dòng)擺臂運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。


多連桿懸掛

浮動(dòng)擺臂所以稱為浮動(dòng),是在補(bǔ)償器的約束下,每個(gè)點(diǎn)都在運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)做復(fù)合運(yùn)動(dòng),浮動(dòng)擺臂尾端軸在限位滑道上滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng),中端滑道在限位軸上既轉(zhuǎn)動(dòng)又滑動(dòng),前端孔與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接,并通過轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器固接,前端孔中心沿減震器軸線的延長線或平行線垂直移動(dòng);定位器垂直安裝于車體的減震器兼作定位器,減震器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)用螺栓固接,減震器的軸線的延長線落在浮動(dòng)擺臂前端孔中心上或和前端孔中心運(yùn)動(dòng)直線平行;對(duì)減震器無特殊要求,只要閥桿強(qiáng)度足夠,可直接選用現(xiàn)有的減震器,減震彈簧可以套裝在減震器上,也可以安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,以減少作用在減震器和浮動(dòng)擺臂及補(bǔ)償器上的力矩為宜。

浮動(dòng)擺臂前端孔 與中端滑道之間可以彎曲以適應(yīng)車體結(jié)構(gòu),但浮動(dòng)擺臂上的、三個(gè)軸心應(yīng)在一條直線上,以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì);用于補(bǔ)償器與浮動(dòng)擺臂上的軸應(yīng)有套管或軸承以提高壽命,滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)潤滑和密封;浮動(dòng)擺臂前端孔中心的運(yùn)動(dòng)直線(即車輪跳動(dòng)直線)偏差是由補(bǔ)償器的限位滑道控制的,滑道的中心線是補(bǔ)償曲線,補(bǔ)償曲線的精度直接決定車輪運(yùn)動(dòng)直線的偏差,故實(shí)際制造應(yīng)盡量提高精度;變化型把滑道置于浮動(dòng)擺臂上,但換位后的滑道的方向是相反的,而且須重新設(shè)計(jì),其他與基本型相同,它的補(bǔ)償精度理論偏差仍為0,利于降低制造成本,但支架體積有所增大;也可以把基本型變?yōu)榍停@種形式的補(bǔ)償精度略差,運(yùn)動(dòng)直線偏差約在0.2mm內(nèi),方法是支架上不設(shè)滑道,增加一定位軸、定位孔,曲柄,與尾端軸,浮動(dòng)擺臂組成曲柄偏心機(jī)構(gòu),曲柄型便于制造,降低成本,也是實(shí)用選擇;還可以把滑道、浮動(dòng)擺臂上只有軸、但中端滑道長度略有增加,支架體積不變;也還可以如果實(shí)際獨(dú)立懸掛要求的行程比較小,則可以把補(bǔ)償曲線偏向一側(cè)或在相應(yīng)的方向縮短一部分,可以大幅減小支架體積。

總之,可以變換出多種形式,也可以靈活組合,適應(yīng)車體布局的需要;可以采用傳統(tǒng)方法調(diào)整各項(xiàng)參數(shù),對(duì)獨(dú)立懸掛性能無影響。

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