乘用汽車懸架哪種更好?麥弗遜、雙叉臂還是多連桿?

麥弗遜式獨立懸掛--兩側(cè)車輪互不干擾

 獨立懸掛的兩側(cè)車輪間沒有硬連接，當一個輪子跳動時，另一個輪子不會跟著跳動因此，兩側(cè)車輪     可以各自保持相互獨立，都可以盡量與地面保持垂直狀態(tài)，使輪胎與地面的接觸面積較大，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性

獨立懸掛，就是左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，各跳各的獨舞，任何一個輪子受到路面沖擊而跳動時不致影響另一個 輪子的運作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動，高速時行駛穩(wěn)定，而且由于無連接軸，可以降低發(fā)動機和駕駛室的高度，增大車廂和 行李箱空間。轎車大多都采用獨立懸掛。

獨立懸掛的優(yōu)缺點有哪些？

獨立懸掛的優(yōu)點：

本身懸掛重量很輕，減少了車身的沖擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；

后左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。

獨立懸掛的缺點：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便；占用空間，使內(nèi)部空間大大折扣。構(gòu)造復(fù)雜、磨損多、制造成本及維修費用高。車輛承受激烈震蕩時，容易使輪距產(chǎn)生變化，輪胎的磨損也大。

雙叉臂懸架主要用在中級車上，擺臂不等長的獨立懸架：當車輪上下跳動時，雖然車輪平面、車輪平面軸線、輪距都發(fā)生變化，但均可以控制在允許范圍內(nèi)，所以這種形式的雙橫臂式獨立懸架應(yīng)用較多，紅旗 CA7560、凌志LS400等轎車的前橋都采用這種不等長雙橫臂式獨立懸架。

雙叉臂懸架的特點可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固的幾何形狀，雙叉臂懸架的上下兩根擺臂 擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根擺臂對橫向力都具有很好的導向作用，因此當雙叉臂懸架用于跑車上時，可以很好地抑制車輛在過彎時的側(cè)傾，而且在雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中，四輪定位參數(shù)都是精確可調(diào)的。

非獨立懸掛--兩側(cè)車輪互相牽制

非獨立懸掛的兩側(cè)車輪間是硬性連接，當一個輪子跳動時，另一個輪子也會跟著傾斜，這樣兩個車輪 都很難與地面保持垂直狀態(tài)，也導致輪胎與地面的 接觸面積減小，降低抓地力，對行駛穩(wěn)定性不利

非獨立懸掛是將左右兩邊的輪子裝在同一根剛性車軸上，即兩個車輪"并肩前進"，一起跳雙人舞。一般載貨車的前后軸及轎車 的后軸常用非獨立懸掛。這類懸掛結(jié)構(gòu)簡 單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小。但是由于兩個車輪連在一個剛性車軸上，一個輪子受到路面沖擊時，必然會波及另一側(cè)車輪，因此舒適性較差。