汽車(chē)轉(zhuǎn)向、助力轉(zhuǎn)向跟汽車(chē)車(chē)橋有什么關(guān)系（二）

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車(chē)橋。一般汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋。四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。它利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。同時(shí)，它還承擔(dān)汽車(chē)的垂直載荷、橫向力、制動(dòng)力等。

這些轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

常見(jiàn)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，前橋不傳遞動(dòng)力，但要承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。它既是轉(zhuǎn)向橋，又是從動(dòng)橋。這種轉(zhuǎn)向橋，采用非獨(dú)立懸架的，是整體橋；采用獨(dú)立懸架的，是斷開(kāi)橋。

1、車(chē)橋外傾角

     除了主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角兩個(gè)角度保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛外，前橋外傾角也具有定位作用。 是通過(guò)車(chē)輪中心的汽車(chē)橫向平面與車(chē)輪平面的交線與地面垂直線之間的夾角，如果空車(chē)時(shí)車(chē)輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)，車(chē)橋?qū)⒁虺休d變形而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，這將加速汽車(chē)輪胎的偏磨損。另外，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低了它們的使用壽命。

因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車(chē)輪時(shí)應(yīng)預(yù)先使車(chē)輪有一定的外傾角，以防止車(chē)輪內(nèi)傾。同時(shí)，車(chē)輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但是，外傾角也不宜過(guò)大，否則會(huì)使車(chē)輪產(chǎn)生偏磨損。

    前橋的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。

2、車(chē)橋前束

汽車(chē)穩(wěn)定桿和車(chē)橋的約束使車(chē)輪不可能向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了消除車(chē)輪外傾帶來(lái)的這種不良后果，在安裝車(chē)輪時(shí)，使汽車(chē)兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A、B之差稱為前輪前束。 這樣可使車(chē)輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，從而在很程度上減輕和消除了由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。

    前橋前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，可根據(jù)各車(chē)橋廠家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差A、B符合規(guī)定的前束值。一般前束值為0~12mm。測(cè)量位置除圖示位置外，還通過(guò)取兩輪胎中心面處的前后差值，也可以選取兩車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)面處前后差值。此外，前束也可用角度——前束角表示。