汽車轉(zhuǎn)向、助力轉(zhuǎn)向跟汽車車橋有什么關(guān)系(一)
汽車車橋的轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時,應(yīng)使轉(zhuǎn)向車橋有自動回正作用,以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。即當(dāng)轉(zhuǎn)向車橋在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時,一旦作用的外力消失后,應(yīng)能立即自動回到原來直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉(zhuǎn)向車橋的定位參數(shù)來保證的,也就是轉(zhuǎn)向橋、主銷和前橋之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。這些轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。
1、前橋主銷后傾角
設(shè)計轉(zhuǎn)向前橋時,使主銷在汽車的縱向平面內(nèi),其上部有向后的一個傾角,即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩。當(dāng)主銷具有后傾角時,主銷軸線與路面交點將位于車輪與路面接觸點的前面,汽車直線行駛時,若轉(zhuǎn)向車橋偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn),將使汽車行駛方向向右偏離。這時,由于汽車本身離心力的作用,在車輪與路面接觸點處,路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力,其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。
在此力矩作用下,將使車輪回到原來中間的位置,從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛,故此力矩稱為穩(wěn)定力矩。但此力矩也不宜過大,否則在轉(zhuǎn)向時為了克服該穩(wěn)定力矩,駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力(即所謂轉(zhuǎn)向沉重)。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂L的數(shù)值,而力臂L又取決于后傾角的大小,現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加,而引起穩(wěn)定力矩增大。因此,角可以減小到接近于零,甚至為負值。
2、前橋主銷內(nèi)傾角
在設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時,主銷在汽車的橫向平面內(nèi),其上部向內(nèi)傾斜一個角(即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角)稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動回正的作用,當(dāng)轉(zhuǎn)向車橋在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度(為了解釋方便,圖中畫成即轉(zhuǎn)到如雙點劃線所示位置)時,車輪的低點將陷入路面以下。但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下,而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。這樣,汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車橋回到原來中間位置的效應(yīng)。
此外,前橋主銷的內(nèi)傾還使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小,從而可減少轉(zhuǎn)向時駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力,使轉(zhuǎn)向操縱輕便,同時也可減小從轉(zhuǎn)向車橋傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。但值也不宜過小,即內(nèi)傾角不宜過大,否則在轉(zhuǎn)向時車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中,輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動,因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉(zhuǎn)向變得沉重,而且加速了輪胎的磨損。因此,一般內(nèi)傾角不大于 ,距離一般為40~60mm。前橋主銷內(nèi)傾角是在前橋設(shè)計中保證的,由機械加工來實現(xiàn)。加工時,將前橋兩端主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成內(nèi)傾角。