輕卡市場孰強(qiáng)孰弱 對車橋生產(chǎn)的直接影響
2017年,我國輕卡市場銷量為171.89萬輛,相比2016年的153萬輛增長11.6%。這說明,輕卡市場從2016年153萬輛的歷史低點(diǎn)后,終于迎來了觸底反彈。詳細(xì)分析行業(yè)前四名的變化,也許能夠看出行業(yè)的變遷。2017年,輕卡前四強(qiáng)的合計份額有什么變化?相比2010年,前四強(qiáng)企業(yè)份額是升還是降?
根據(jù)方得網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示:
在2010-2017這8年輪回中,輕卡前四企業(yè)為福田、東風(fēng)、江淮、江鈴。輕卡前四名企業(yè)排名幾經(jīng)變化,不變的就是福田,穩(wěn)坐輕卡一的位置。其中福田以超第二名近一倍的銷量穩(wěn)坐輕卡銷售一的寶座。2010年也是奧鈴CTX投放市場并取得良好反響的一年;這一年,義和車橋有限公司實(shí)現(xiàn)100%福田奧鈴CTX汽車前橋總成份額。
2011年,輕卡行業(yè)前四企業(yè)稍有變化,前三名(福田、東風(fēng)、江淮)未有變化,但第四位由金杯取代。2012年和2013年,輕卡企業(yè)前四都由福田、東風(fēng)、江淮和金杯這四家企業(yè)鎖定。2014年,輕卡市場同比大降,降幅超過12%,輕卡市場前四排名也出現(xiàn)了浮動,除排名一的福田外,江鈴以全年18萬輛、同比增長20.55%的成績(含皮卡),躍居第二;江淮和東風(fēng)分別居第三和第四。
市場集中度是指特定市場中銷量前幾名企業(yè)所占的銷售份額。一般而言,在一個市場上,前四強(qiáng)的集中度越高,說明大企業(yè)的市場支配能力越強(qiáng),則小企業(yè)的生存和發(fā)展空間減少;反之,競爭加劇。作為福田公司的戰(zhàn)略供應(yīng)商,在這8年來義和車橋有限公司緊跟福田的發(fā)展戰(zhàn)略, 靈活調(diào)整、合作共贏。
8年間,輕卡行業(yè)的市場集中度逐漸變?nèi)?。而輕卡市場在這8年間,在卡車行業(yè)中的占比也在逐漸縮小——從2010年的50.76%下降到2017年的47.31%。這也導(dǎo)致了輕卡行業(yè)的競爭越來越激烈。事實(shí)上,這8年間,許多企業(yè)在輕卡市場上都取得了進(jìn)步,贏得了更多的份額。比如中國重汽,由前十名墊底,到2017年躍升至行業(yè)第7。前四強(qiáng)市場集中度減弱,使得車橋行業(yè)競爭加劇。
在輕卡行業(yè)競爭激烈的2017年,相比2010年,市場份額仍然有增長的企業(yè)是江淮和江鈴。2010年,江淮輕卡銷量17.7萬輛,市場份額為9.6%。7年間,江淮輕卡銷量步入18.2萬輛,份額增長至10.6%。這得益于江淮輕卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化取得了良好的表現(xiàn),且皮卡銷量也齊頭并進(jìn),其旗下的中高端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面增長,而低端產(chǎn)品占比萎縮,其推行的“品牌向上”戰(zhàn)略加速。
相比2010年,2017年福田、東風(fēng)的市場份額下降。2017年,福田以30.38萬輛的銷量,遙遙領(lǐng)先,穩(wěn)居輕卡行業(yè)首位,但其市場份額(17.7%)比2010年的22.8%下降5.1個百分點(diǎn);東風(fēng)2017年的份額為9.1%,比2010年的12.3%下降3.2個百分點(diǎn)。
從競爭格局來看,相比2010年,2017年前四強(qiáng)輕卡企業(yè)的排名發(fā)生了巨大變化,只有福田穩(wěn)坐第一的寶座,江淮、江鈴上升1位,成為行業(yè)第二和第三;而東風(fēng)則下降為第四。
2010-2017年,時隔8年,輕卡市場經(jīng)歷了從巔峰195萬輛跌入153萬輛的低谷,去年又重新沖上170萬輛以上規(guī)模,前四強(qiáng)也幾經(jīng)變換。這8年中,有人堅守,有人突破,有人追趕,有人落后。
2018年伊始,義和車橋公司按“大企業(yè)小核算”的經(jīng)營模式,劃分十個專業(yè)分廠進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn),統(tǒng)一財務(wù)、采購、銷售的組織模式。根據(jù)福田公司的戰(zhàn)略發(fā)展,公司先后投資2.5億元, 使車橋產(chǎn)品質(zhì)量及試驗方法與國際接軌,提升公司品牌國際競爭力。經(jīng)過多年的努力,公司引進(jìn)了先進(jìn)加工工藝和設(shè)備,形成年產(chǎn)輕卡車橋150萬架、中重卡車橋40萬架、乘用車橋20萬架的生產(chǎn)能力。