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如何正確選擇重型汽車前后橋總成

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2017-07-01 11:06:10【

          不少重型汽車前后橋總成為了進一步增大驅(qū)動橋的減速比,甚至增設(shè)輪邊減速器。在英國有不少的公共汽車前后橋總成采用了蝸輪式單級主減速器。

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       當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時,重型汽車前后橋總成左、右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程是不相等的,因此其轉(zhuǎn)速也應(yīng)不同。另外,即使汽車在平坦路面上直線行駛使,汽車前后橋總成左、右車輪行程相同,有時也會由于輪胎外徑的制造誤差、胎面磨損程度、輪胎氣壓或輪胎負荷等的不同,而引起它們的滾動半徑不相等,導(dǎo)致轉(zhuǎn)速也不相同。

       因此,重型汽車前后橋總成要求驅(qū)動橋在傳遞轉(zhuǎn)矩給左、右驅(qū)動車輪的同時,能使它們以適應(yīng)上述運動學要求的不同的角速度旋轉(zhuǎn)。這一要求是由差速器來實現(xiàn)的。簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器,由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)可靠,在各種汽車上都得到了廣泛的應(yīng)用。
       如果不計其不大的內(nèi)摩擦,則這種重型汽車前后橋總成的差速器是將轉(zhuǎn)矩平均地分配到左、右半軸上。因此,裝用這種簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器的汽車,當左、右驅(qū)動車輪與道路的附著系數(shù)不同且一個驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)而失去牽引力時,另一個附著好的重型汽車前后橋總成驅(qū)動車輪也將喪失牽引功能。
       在這種情況下,重型汽車前后橋總成為了提高越野汽車的通過能力,可采用差速鎖將左、右半軸鎖在一起;或采用具有高摩擦副的凸輪式、蝸輪式和帶有摩擦片的齒輪式以及自由輪式等自鎖式差速器,以便使驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩盡可能多地傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動車輪,以充分利用這一驅(qū)動車輪的附著力,來產(chǎn)生足夠的牽引力,使汽車能夠繼續(xù)行駛。

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