現(xiàn)在的商用汽車為什么大多都選用后橋驅動?
汽車后橋驅動優(yōu)點:
1)操控性好:汽車 早就是后橋驅動的,現(xiàn)在貨車仍然大部分是后橋驅動。因為一些組件從前部移到后部,前后的重量分布也容易接近50:50,大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用汽車后橋驅動的原因。
2)維修容易: 前置后橋驅動的安排也使發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構,更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。
1)制造成本高: 汽車后橋驅動部件多,組裝復雜,同時造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用,使得汽車后橋驅動車的空間有大的提高余地。
2)牽引力不足: 盡管一些部件被移到的后部,但是相對于前橋驅動來說,作用于驅動輪(后橋)的重量還是相對較輕,而牽引力的特點是作用于發(fā)力點(驅動輪)的重量越大,牽引力作用起來越穩(wěn)定,所以牽引力不足一直是汽車后橋驅動存在的問題。
3)動力損失: 發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋,輸出功率會有損耗。
其實,在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前橋驅動和后橋驅動的區(qū)別,而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性,那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn),作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。
1)操控性好:汽車 早就是后橋驅動的,現(xiàn)在貨車仍然大部分是后橋驅動。因為一些組件從前部移到后部,前后的重量分布也容易接近50:50,大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用汽車后橋驅動的原因。
2)維修容易: 前置后橋驅動的安排也使發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構,更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。
3)前置后橋驅動在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,驅動輪的附著壓力大,牽引性明顯優(yōu)于前橋驅動形式。同時采用前置后橋驅動的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,有利于延長輪胎的使用壽命。
汽車后橋驅動缺點:
1)制造成本高: 汽車后橋驅動部件多,組裝復雜,同時造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用,使得汽車后橋驅動車的空間有大的提高余地。
2)牽引力不足: 盡管一些部件被移到的后部,但是相對于前橋驅動來說,作用于驅動輪(后橋)的重量還是相對較輕,而牽引力的特點是作用于發(fā)力點(驅動輪)的重量越大,牽引力作用起來越穩(wěn)定,所以牽引力不足一直是汽車后橋驅動存在的問題。
3)動力損失: 發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋,輸出功率會有損耗。
其實,在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前橋驅動和后橋驅動的區(qū)別,而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性,那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn),作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。