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半浮式后驅(qū)動橋總成的輪邊裝置的制造方法

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-08-27 08:02:26【

隨著市場競爭的日益激烈,對產(chǎn)品成本的要求越來越高,因此對汽車后橋的創(chuàng)新設計不斷的提出新的要求,目前的后橋結(jié)構已經(jīng)延用幾十年,內(nèi)部零件的優(yōu)化設計已經(jīng)到達極致,結(jié)構設計創(chuàng)新已經(jīng)非常迫切,由此去除軸承座的輪邊結(jié)構設計應運而生。

斯太爾汽車后橋總成大多數(shù)采用一種半浮式后驅(qū)動橋總成的輪邊裝置。


斯太爾汽車

 現(xiàn)有的汽車后橋總成帶有軸承座的輪邊裝置,在汽車后橋總成制動鼓內(nèi)設有軸承座14,軸承座14 一端通過過渡接盤螺栓6連接固定在橋殼的過渡接盤2上,在軸承座14的另一端還配合連接有防塵罩13,在軸承座14內(nèi)通過軸承5配合連接半軸I上,在軸承5的兩側(cè)分別設有橋殼油封7和半軸油封15。上述結(jié)構存在以下缺點:a、軸承座需要獨立鍛造,其形狀復雜,鍛造質(zhì)量要求高,是潛在質(zhì)量風險點山、為保證與橋殼準確配合,獨立軸承座和橋殼都要保證較高的加工精度,因此其加工難度大、成本高;c、半軸總成的零件數(shù)量較多,導致輪邊結(jié)構較復雜。為了解決上述的技術問題,經(jīng)過廣泛檢索,尚未發(fā)現(xiàn)較為理想的技術方案。

斯太爾汽車后橋總成的目的是為了解決現(xiàn)階段半浮式后驅(qū)動橋總成的輪邊裝置存在的,需要添加獨立的軸承座而導致其結(jié)構較復雜,裝配和加工要求精度高,工難度大、成本高,且存在著潛在質(zhì)量風險點等缺點,而這種半浮式后驅(qū)動橋總成的輪邊裝置。


差速器

斯太爾后橋總成采用了如下技術方案:

半浮式后驅(qū)動橋總成的輪邊裝置,包括半軸,在半軸的外側(cè)配合連接制動鼓,在制動鼓上配合連接一個制動器,其特征在于:在半軸上套接配合一個過渡接盤,在過渡接盤內(nèi)設有一個與半軸配合連接的軸承,過渡接盤還與制動器制動配合,在過渡接盤的一側(cè)設有軸承擋板、另一側(cè)設有軸承定位套筒,軸承擋板和軸承定位套筒均與軸承限位配合,軸承擋板和軸承定位套筒均套接在半軸上。

在軸承擋板和軸承之間設有配合連接一個半軸油封,且半軸油封配合設置在過渡接盤內(nèi)。

取消了原有輪邊裝置的軸承座,將軸承裝入橋殼上的過渡接盤中,在軸承擋板和軸承之間設有配合連接半軸油封,半軸油封的油封骨架厚度由原來的2mm增加到4mm,使其即能夠承受軸向載荷又具有穩(wěn)定的密封性,并且此半軸油封與軸承設計為相同的外徑尺寸共同裝入過渡接盤中,保證半軸油封與半軸間較高的同軸度質(zhì)量,此半軸油封取代原來的橋殼油封和半軸油封;同時使得齒圈在后橋殼中直接接觸潤滑油,不再需要進表面處理,節(jié)約的加工工序和成本;軸承擋板和軸承定位套筒對軸承進行軸向限位,保證了軸承和油封運轉(zhuǎn)可靠。


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重型貨車和客車的懸架系統(tǒng)怎么加強性能?斯太爾汽車后橋總成的優(yōu)點在于:本裝置取消了現(xiàn)有輪邊裝置的軸承座、橋殼油封和半軸油封,減少了輪邊裝置的零件數(shù)量,降低了原材料成本,結(jié)構更緊湊,使得后橋總成重量下降4%;簡化了輪邊裝置的裝配工序,提高了后橋的生產(chǎn)效率;本裝置的半軸油封的油封骨架厚度由2mm增加到4mm,徑向和端面精磨,能夠保證承受軸向受力同時保證裝配定位精度,減少了輪邊結(jié)構的質(zhì)量風險點,降低客戶的使用成本,提高了車輛燃油經(jīng)濟性。

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