別拖了車橋走向智能化的后腿

諸城市義和車橋有限公司通過提升產(chǎn)品性價(jià)比，控制研發(fā)、管理及銷售（調(diào)車費(fèi)、促銷費(fèi)等）費(fèi)用，降低可控制造成本及采購(gòu)成本，優(yōu)化組織與人力資源配置等方面，不斷提高車橋成本控制能力，環(huán)保形勢(shì)下 特種汽車車橋或?qū)⒃黾有聞?dòng)力,同時(shí)不斷創(chuàng)新管理模式，實(shí)施精益運(yùn)營(yíng)。

1、以價(jià)值為導(dǎo)向，實(shí)施聚焦戰(zhàn)略，聚焦核心產(chǎn)品，車橋核心市場(chǎng)：國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)統(tǒng)籌考慮，共平臺(tái)發(fā)展，延長(zhǎng)生命周期，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能向國(guó)際轉(zhuǎn)移；聚焦東南亞、歐洲、中南美核心市場(chǎng)；轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式，從貿(mào)易型向“屬地運(yùn)營(yíng)+戰(zhàn)略合作”模式轉(zhuǎn)變，在荷蘭、美國(guó)等能源豐富地區(qū)開展智能駕駛的合作；打組合拳，開創(chuàng)海外市場(chǎng)新格局。

2、研發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略：加大車橋研發(fā)投入，確保研發(fā)優(yōu)勢(shì)；保證商用車國(guó)六產(chǎn)品、乘用車、新能源汽車、智能汽車三年開發(fā)計(jì)劃順利完成。

3、車橋前瞻技術(shù)：四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）和工業(yè)4.0戰(zhàn)略四化：新能源——以城市物流為中心，全新開發(fā)高性能、高價(jià)值的新能源物流車平臺(tái)；乘用車橋同步拓展新能源車，滿足雙積分政策要求；“三電”系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)模塊研發(fā)能力，測(cè)試驗(yàn)證能力。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化——跨界合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，快速開發(fā)駕駛輔助產(chǎn)品，達(dá)到 L2 水平，儲(chǔ)備 L3 以上技術(shù)；加大車聯(lián)網(wǎng)的滲透。

共享化——物流用車橋與移動(dòng)平臺(tái)、物流平臺(tái)公司合作，圍繞具體城市，提供系統(tǒng)化城市物流解決方案；乘用車滿足汽車租賃、共享出行等多樣化用車需求，打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

工業(yè) 4.0：持續(xù)優(yōu)化頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，推進(jìn)一網(wǎng)三智能，即車聯(lián)網(wǎng)+智能工廠、智能產(chǎn)品、智能管理。

車橋分廠生產(chǎn)部的工作與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，但通過剛才的匯報(bào)材料看，生產(chǎn)部對(duì)質(zhì)量不夠重視，匯報(bào)資料空洞，缺乏數(shù)據(jù)支撐，屬于應(yīng)付。

車橋技術(shù)部作為義和車橋公司最大的技術(shù)部門，是質(zhì)量工作的源頭，技術(shù)部門的工作要關(guān)注研發(fā)質(zhì)量、產(chǎn)品平臺(tái)整合、新技術(shù)新材料的應(yīng)用，車橋零部件工位器具規(guī)范化極其重要，但這些核心內(nèi)容，在剛才的匯報(bào)中均沒有涉及。同時(shí)，近兩年來，技術(shù)中心發(fā)生的設(shè)計(jì)失效問題非常多，要求技術(shù)中心加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)，對(duì)發(fā)生的設(shè)計(jì)失效問題進(jìn)行梳理總結(jié)，包括失效模式、原因分析、采取的臨時(shí)措施和永久措施等等，要進(jìn)行系統(tǒng)整理，及時(shí)更新，整理成一整個(gè)的表格，在新員工入職時(shí)、在設(shè)計(jì)開發(fā)車橋新產(chǎn)品時(shí)，要對(duì)這些失效案例進(jìn)行回顧，定期培訓(xùn)、舉一反三、吸取教訓(xùn)，避免問題的再次發(fā)生。