車橋質量事關汽車的操縱性和穩(wěn)定性 預防翻車

汽車轉彎時的橫向翻車，主要是較大橫向力作用的結果。常出現(xiàn)橫向翻車有以下幾種情 況：

汽車車橋轉向示意圖

①  在道路彎度很大、轉彎時車速太快、打方向不及時時，在橫向力作用下，車輛沖出道路以 外，造成橫向翻車。這種現(xiàn)象在下坡、急轉彎、視線不良的道路上比較多見。

②  路面光滑，汽車轉彎時，在橫向力作用下產生側滑，使汽車的車橋滑到溝里;或者在側滑 時遇到路面障礙物而翻車。

③  路面良好，附著系數(shù)較大，汽車重心很高，在較大的橫向力作用下，出現(xiàn)翻車。

④  汽車上的機件失靈或道路損壞等造成的翻車。

汽車受到橫向力的作用，使左、右車橋上的法向反力發(fā)生改變。汽車在橫向坡道上等速向 右轉彎時的受力情況，隨著離心力的増加內側車橋法向反力將要減小。當法向反力為零時，即車橋出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，汽車便失去穩(wěn)定性，開始橫向翻車。

為了防止汽車在轉彎中因橫向力作用而發(fā)生翻車，在修建公路時都考慮到這個因素，把轉 彎處的外側路面根據(jù)彎度的大小適當加高，形成外高內低的坡度。這樣既不容易翻車，又不必 使行車速度減低得太多。在無坡度的水平路上轉彎行駛，就不一樣了，往往要喪失橫向穩(wěn)定 性。由于汽車橫向翻車條件與橫向側滑的條件不同，為保證車輛的安全行駛，在設計汽車時， 就使受橫向作用力而失去穩(wěn)定性的汽車，先發(fā)生側滑（即汽車受橫向力后，側滑發(fā)生在翻車之 前），這樣出現(xiàn)的側滑可避免翻車或減少翻車的機會，因此在汽車設計時要使輪距與重心高度 的比值大于附著系數(shù)。一般汽車都能滿足這個條件，即使行駛在附著系數(shù)很高的路面上，也能

保證安全行駛而不發(fā)生橫向傾斜。但運行中要特別注意，運輸物資時裝載物的重心不要偏于 一側;運載密度較小的物資，要掌握裝載高度，駕駛要小心;在汽車要轉彎或通過有橫向坡度的 道路時，一定要控制好車速。