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乘用汽車前橋中貫通式主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-01-09 08:08:56【

      乘用汽車前橋多使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),其中主減速器常用的事貫通式主減速器。根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,質(zhì)量小,并可使中、后橋總成的大部分零件,尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn),主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。

麥弗遜獨(dú)立懸掛

      根據(jù)減速齒輪形式不同,麥弗遜式獨(dú)立懸掛單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn),將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋總成。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪最少齒數(shù)和偏移距大小的限制,而且主動(dòng)齒輪工藝性差,主減速比最大值僅在5左右,故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋上。當(dāng)用于大型汽車時(shí),可通過增設(shè)輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。另外,它還具有工作平滑無聲、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn)。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋中,可降低車廂地板高度。
      對(duì)于中、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車后橋,由于主減速比較大,多采用雙級(jí)貫通式主減速器。根據(jù)齒輪的組合方式不同,可分為錐齒輪-圓柱齒輪式和圓柱齒輪-錐齒輪式兩種形式。錐齒輪-圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器可得到較大的主減速比,但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大,主動(dòng)錐齒輪工藝性差,從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承,支承剛度差,拆裝也不方便。圓柱齒輪-錐齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,有時(shí)僅用作貫通用,將其速比設(shè)計(jì)為1。如JHC1240貫通橋是由后橋、中橋及平衡懸架總成組成,貫通橋的重點(diǎn)在中橋,該產(chǎn)品性能先進(jìn),可靠性好,繼承性好,承載能力強(qiáng),主要用于15~40噸級(jí)載貨汽車、改裝車、牽引車及特種車輛。多軸驅(qū)動(dòng)的越野車,采用了貫通式驅(qū)動(dòng)橋,相應(yīng)地,主減速器也采用了貫通式,如6×6越野汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋(前橋)的雙級(jí)主減速器,第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),其減速比較小,主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上,貫通軸穿過前橋的主減速器殼通向后橋;第二級(jí)為雙曲面錐齒輪傳動(dòng),其減速比較大。

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