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汽車(chē)獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛在工作時(shí)的區(qū)別?

返回列表 來(lái)源:義和車(chē)橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-07-05 08:07:49【

與國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比分析,現(xiàn)有的車(chē)輛懸掛系統(tǒng)一般分為非獨(dú)力懸掛和獨(dú)立懸掛兩大類(lèi)。并設(shè)有防傾桿裝置以減輕車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)傾。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連,車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。汽車(chē)懸掛的結(jié)構(gòu)和制作方法,需要專(zhuān)業(yè)的車(chē)橋廠家進(jìn)行生產(chǎn)。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易的優(yōu)點(diǎn),但其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),另一側(cè)車(chē)輪也在跳動(dòng),且車(chē)輪側(cè)傾,減少了輪胎接地面積,加重輪胎磨損,降低輪胎對(duì)地面的附著力。且不適合用于前懸掛。


汽車(chē)懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又有燭式、麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式,拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng)。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕,減少了車(chē)身受到的沖擊,并提高了車(chē)輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車(chē)的舒適性;可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低,汽車(chē)重心也得到降低,從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性;左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng),互不相干,能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。

不過(guò),獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng),按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。燭式懸架的結(jié)構(gòu)有一個(gè)大缺點(diǎn)就是汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受,致使套筒主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴(yán)重。

麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便;與燭式懸掛系統(tǒng)相比,它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車(chē)的前懸掛系統(tǒng)上。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu),但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,側(cè)傾中心高,有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。

但隨著現(xiàn)代汽車(chē)速度的提高,側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大,導(dǎo)致后輪外傾增大,減少了后輪側(cè)偏剛度,從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上,但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,目前應(yīng)用不多。

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