汽車后橋性能改進(jìn)技術(shù)

在汽車零配件領(lǐng)域中，汽車后橋是汽車底盤中極其重要的組成件，在汽車行駛過(guò)程中需要承載各個(gè)方向的力。因此，汽車后橋的剛度、強(qiáng)度、疲勞壽命等對(duì)整車的安全性及舒適性起到至關(guān)重要的作用。其中，汽車后橋上的車輪支架及其法蘭板的設(shè)計(jì)是為了克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的缺點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)后提出的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增加后橋剛度、疲勞，降低制造難度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后橋中車輪支架和法蘭板的連接示意圖。如所示，原設(shè)計(jì)是通過(guò)一條完整的焊縫a將法蘭板10與車輪支架11連接，熱影響區(qū)過(guò)大且節(jié)拍較慢。法蘭板10和車輪支架11的中心大孔12內(nèi)徑同樣都是 34mm，四個(gè)小孔13內(nèi)徑也同樣都是12.5mm，在零件的生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)法保證兩板上的五孔完全同心，這就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)裝配過(guò)程發(fā)生干涉。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車后橋中車輪支架與懸架臂之間的焊縫示意圖。車輪支架11通過(guò)三條焊縫14焊縫連接懸架臂15，車輪支架11 與減震器銷16之間未搭接。此處，汽車后橋的整體強(qiáng)度較弱，在交變扭轉(zhuǎn)的工況下容易發(fā)生早期失效。

要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車后橋整體強(qiáng)度較弱，在交變扭轉(zhuǎn)的工況下容易發(fā)生早期失效的缺陷，提供一種汽車后橋。

是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決：

一種汽車后橋，包括法蘭板、車輪支架、懸架臂和減震器銷，法蘭板焊接在車輪支架上，其特點(diǎn)在于法蘭板的至少一個(gè)側(cè)邊上開(kāi)設(shè)有凹口，在法蘭板的側(cè)邊與車輪支架之間采用分段式焊縫焊接；車輪支架的兩側(cè)邊分別與懸架臂之間采用焊縫焊接，形成第一焊縫和第二焊縫；車輪支架的底邊與懸架臂之間采用焊縫焊接，形成第三焊縫；第二焊縫延長(zhǎng)至車輪支架與減震器銷的搭接處。

法蘭板與車輪支架之間采用五段式焊縫焊接。車輪支架的側(cè)邊與懸架臂之間形成第一焊縫的另一側(cè)焊接有第四焊縫，第四焊縫的長(zhǎng)度為65mm。法蘭板的上下兩個(gè)側(cè)邊分別開(kāi)設(shè)有一個(gè)凹口，位于上部的凹口與車輪支架之間采用兩段式焊縫焊接，位于下部的凹口與車輪支架之間采用一段圓弧狀焊縫焊接。

法蘭板的左右兩側(cè)邊分別與車輪支架之間采用一段焊縫焊接。車輪支架上開(kāi)設(shè)有一中心孔和多個(gè)周邊圓孔，中心孔的直徑為35mm，周邊圓孔的直徑為13mm。

車輪支架上設(shè)置有四個(gè)周邊圓孔，周邊圓孔圍繞在中心孔的四周。法蘭板上設(shè)置有一個(gè)中心大孔和四個(gè)環(huán)繞中心大孔的周邊小孔，法蘭板上的中心大孔遮蓋住車輪支架上的中心孔，法蘭板上的周邊小孔遮蓋住車輪支架上的周邊圓孔。

汽車后橋增強(qiáng)設(shè)計(jì)的效果在于：

汽車后橋更改了法蘭板的設(shè)計(jì)，在不影響強(qiáng)度的情況下進(jìn)行挖空設(shè)計(jì)，并焊縫進(jìn)行分段設(shè)計(jì)，從而降低了零件重量、縮短焊縫長(zhǎng)度，降低節(jié)拍同時(shí)減少焊接熱影響。改進(jìn)后的汽車后橋重量輕，加工精度低、工藝簡(jiǎn)單易于裝配，焊接變形可控，整體強(qiáng)度和剛度較高且成本相對(duì)較低。