單級、雙級汽車前后橋總成主減速器優(yōu)化設計

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-07-03 09:11:08【大中小】

采用單級汽車前后橋總成的主減速器代替雙級主減速器，可以大大地減小驅(qū)動橋的質(zhì)量。此外，用高強度的球墨鑄鐵代替普通的可鍛鑄鐵來鑄造汽車前后橋總成主減速器殼，也可以達到減小質(zhì)量并改進鑄造工藝的目的。普通的汽車前后橋總成非斷開式驅(qū)動橋的質(zhì)量在很大程度上還取決于橋殼的結(jié)構(gòu)型式。

采用鋼板沖壓鄄焊接的整體式橋殼及鋼管擴制的整體式橋殼，均可顯著地減小汽車前后橋總成驅(qū)動橋的質(zhì)量。汽車前后橋總成驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于其主減速器的結(jié)構(gòu)型式。

前橋基本結(jié)構(gòu)圖

在汽車的輪胎尺寸和汽車前后橋總成驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限制了主減速器從動齒輪直徑的大小。
對于最常見的汽車前后橋總成主減速齒輪———普通的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪傳動來說，在模數(shù)（由強度及壽命來確定）已定的情況下，從動齒輪的齒數(shù)愈少，則它的直徑就愈小，并由此使主減速器的垂向輪廓尺寸也愈小，但汽車前后橋總成齒輪齒數(shù)的選擇是有一定范圍的。
在給定汽車前后橋總成主減速比的條件下，如果單級汽車前后橋總成主減速器不能滿足驅(qū)動橋下面的離地間隙要求，則可改用雙級減速結(jié)構(gòu)。而汽車前后橋總成雙級主減速器的質(zhì)量和制造成本等指標都比單級主減速器差，因此僅推薦用于主減速比大于且裝載質(zhì)量在以上的大型汽車上。

下一篇：電動汽車車橋廠家如何用車橋提高車輛的舒適性上一篇：非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)特點