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M4項目前橋追蹤-福田研究院開發(fā)高端產(chǎn)品(1)

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-04-23 08:03:28【

義和車橋廠為福田研究院開發(fā)的25/24A0前橋總成,屬于M4項目3.0平臺前橋,該系列產(chǎn)品一階段可靠性路試過程中,福田汽車反饋車輛在轉(zhuǎn)向時小角度回正性差,義和車橋技術(shù)中心迅速做出反應(yīng),對此前橋產(chǎn)品進行試驗分析。


前橋節(jié)銷磨損

                    影響車輛前橋轉(zhuǎn)向回正性因素主要有以下幾點:

1、前橋主銷內(nèi)傾角

前橋主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用,當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)(假設(shè)旋轉(zhuǎn)180°,即由圖b中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置)而偏離中間位置時,由于前橋主銷內(nèi)傾,車輪的低點將陷入路面以下 h處,即車輪必須將路面壓低距離h后才能旋轉(zhuǎn)過來,但實際上路面不可能被壓低,車輪下邊緣不可能陷入路面之下,而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度h 。

一旦外力消失,轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力作用下力圖自動回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。前橋主銷內(nèi)傾角越大,轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大,汽車前部就抬起得越高,轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就越大。

前橋主銷內(nèi)傾角既不宜過大,也不宜過小。前橋主銷內(nèi)傾角過大(偏距c減?。?,轉(zhuǎn)向時,車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動,增加輪胎與路面的摩擦阻力,這不僅使轉(zhuǎn)向沉重,而且加速了輪胎的磨損;主銷內(nèi)傾角過?。ㄆ?span>c增大),汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差;故主銷內(nèi)傾角一般5°~14°(偏距一般為30~60mm)。

M4項目3.0平臺25/24A0前橋總成主銷內(nèi)傾角為7.5°,經(jīng)校核,主銷偏距如圖所示為54.8mm,才能滿足汽車要求。

汽車轉(zhuǎn)向不足的原因,車橋轉(zhuǎn)向不足會造成什么后果?跟汽車車橋相關(guān)的都是與安全、與人身相關(guān)的,一定要逐項排除。

2、前橋主銷后傾角

前橋總成主銷后傾,使主銷軸線的延長線與地面的交點a位于車輪與路面的接觸點 b之前, a、b兩點之間的距離稱為主銷后傾移距。設(shè)b點到主銷軸線延長線之間的距離為L,汽車直線行駛時,若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn),汽車將偏離行駛方向而右轉(zhuǎn)彎。由于汽車本身離心力的作用,在輪胎與路面接觸點b處將產(chǎn)生一個路面對車輪的側(cè)向反作用力Y,由于反作用力Y沒有通過主銷軸線,因而形成了一個使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩YL,其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在力矩作用下,使車輪具有回復(fù)到原來中間位置的作用,從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。同理,在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中,此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向車輪回正的作用,使汽車轉(zhuǎn)向后操縱輕便。

前橋主銷后傾角越大,車速越高,回正力矩越大,轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也越強。但主銷后傾角也不宜過大,一般在-1°~3°之間,否則在轉(zhuǎn)向時為克服此力矩,駕駛員需要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力,使轉(zhuǎn)向沉重。

經(jīng)分析計算,前橋主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角處于合理范圍,對汽車轉(zhuǎn)向回正性的影響較小,通過與福田研究院溝通,我們將分析重點轉(zhuǎn)移到降低前橋阻滯力的分析上來。

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