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麥弗遜式獨立懸掛車輪定位怎么弄

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2019-01-04 08:25:55【

麥弗遜式獨立懸掛車輪輪轂軸承的潤滑與調整。對輪轂軸承的潤滑,只要把軸承填滿潤滑脂即可,輪轂空腔只需一薄層潤滑脂防銹,否則不僅使阻力增大,還有可能污染制動鼓。軸承間隙要調整得當,過小增大滾動阻力,過大車輪歪斜、搖擺,不僅方向難控制,還會使制動鼓歪斜失圓,并與制動蹄片摩擦,增大滾動阻力。

麥弗遜式獨立懸掛車輪定位及前橋總成調整要適當。麥弗遜式獨立懸掛車輪定位或前橋總成不準時,會使車輪滾動阻力增加,當車速超過30km/h時,轉向盤難以操縱。


車橋平行度

制動間隙調整要適當。若麥弗遜式獨立懸掛車輪制動器的制動間隙過小,行駛力就會增加,反之,制動失靈影響安全。

現(xiàn)在的普通制造技術已經(jīng)能把精度控制在0. 01-0. 03mm之間,對于現(xiàn)有技術的車輛車輪的約20mm的擺動偏差已經(jīng)是提高了上千倍。可忽略不計。其運動過程是當車輪遇路面突起時,車輪與轉向節(jié)上升,帶動浮動擺臂 前端上升,因補償器上的限位軸的縱向約束,迫使浮動擺臂 繞限位軸 轉動,同時浮動擺臂 尾端軸因受補償器上的限位滑道 的橫向約束,只能沿滑道滑動和轉動并迫使浮動擺臂 中端滑道在限位軸 上橫向滑動,限位滑道的曲線補償了浮動擺臂 前端的運動偏差,保證了浮動擺臂前端的垂直直線運動。

同理,車輪下降時,浮動擺臂前端同樣作直線運動。把滑道置于浮動擺臂上,但換位后的滑道的方向是相反的,而且須重新設計,其他與基本型相同,它的補償精度理論偏差仍為0,利于降低制造成本,但支架體積有所增大。這種形式的補償精度略差,運動直線偏差約在0. 2mm內(nèi),方法是支架上不設滑道,增加一定位軸、定位孔 ,曲柄,與尾端軸,浮動擺臂組成曲柄偏心機構,曲柄型便于制造,降低成本,也是實用選擇。還可以把圖4的基本型變化為如圖7的形式,滑道都置于支架上,浮動擺臂上只有軸、但中端滑道長度略有增加,支架體積不變。再可以有如果實際獨立懸掛要求的行程比較小,則可以把補償曲線偏向一側或在相應的方向縮短一部分,可以大幅減小支架體積,總之,可以變換出多種形式,也可以靈活組合,適應車體布局的需要。可以采用傳統(tǒng)方法調整各項參數(shù),對獨立懸掛性能無影響。

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