汽車轉(zhuǎn)向時(shí)前橋作用力怎樣
汽車有時(shí)是等速不等半徑轉(zhuǎn)彎行駛,雖然車速不變,而轉(zhuǎn)彎半徑不斷變化,汽車的角速度也不斷改變,即出現(xiàn)角加速度或角減速度,此時(shí)在汽車上就要產(chǎn)生與角速度方向相反的慣性力矩。汽車有時(shí)是不等速和不沿固定半徑轉(zhuǎn)向的,這時(shí)分析汽車的橫向作用力時(shí),除了離心力以及前橋轉(zhuǎn)向時(shí)回轉(zhuǎn)角速度影響外,還要考慮到轉(zhuǎn)向情況下改變汽車行駛速度的影響。轉(zhuǎn)向時(shí)改變汽車行駛速度,可使轉(zhuǎn)向角速度發(fā)生變化。這樣也要引起橫向作用力。汽車前橋在轉(zhuǎn)向時(shí),除離心力引起橫向作用外,車輪的回轉(zhuǎn)角度及改變汽車行駛速度所引起的橫向作用力,都直接影響著汽車的操縱性和穩(wěn)定性。
汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車前橋總成與路面的附著情況。
汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輪起著重要的作用,汽車行駛在干硬的路面上,附著系數(shù)很大,汽車前橋轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件是良好的。但在軟而滑的路面上行駛,如在濕沙地上或雪地上行駛的汽車,其滾動(dòng)阻力系數(shù)増加,而附著系數(shù)減小,如果轉(zhuǎn)向角又過(guò)大,使轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件變差,有時(shí)出現(xiàn)打滑,汽車前橋轉(zhuǎn)向輪滑動(dòng),可使操縱失靈。如果轉(zhuǎn)向輪被制動(dòng)時(shí),承受橫向力下降,若完全制動(dòng)抱死,則根本不能承受橫向力,從而不能利用方向盤(pán)改變行駛方向。
汽車操縱性、穩(wěn)定性問(wèn)題都是假設(shè)汽車前橋車輪為剛性的。而實(shí)際上汽車所用的輪胎都是彈性體。它具有徑向、側(cè)向及切向彈性。汽車行駛中,汽車前橋在側(cè)向力作用下,輪胎會(huì)發(fā)生側(cè)向變形,從而使汽車不能確切地按照駕駛要求的方向行駛,這對(duì)安全也會(huì)有所影響。
汽車前橋周輪胎的偏離現(xiàn)象
載貨車應(yīng)該安裝什么樣的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?汽車上裝用的彈性輪胎,在側(cè)向力(車輪平面垂直于路面時(shí)的橫向力)作用下將產(chǎn)生側(cè)向 變形,使汽車前橋車輪中心行駛的方向不和車輪平面與路面的交線重合。而與交線成一夾角a此即稱 為偏離現(xiàn)象,a角稱為偏離角
汽車前橋偏離角a隨著側(cè)向力的増加而加大,一般行車中偏離角a不大于緣 遠(yuǎn),此時(shí)側(cè)向力與偏離角保持正比例關(guān)系。當(dāng)側(cè)向力増到一定數(shù)值后,輪 胎在路面上出現(xiàn)局部滑動(dòng),當(dāng)側(cè)向力等于附著力時(shí),車輪發(fā)生側(cè)滑,汽車前橋偏離角便急劇増加。如果路面的附著條件很差,輪胎與路面便在較小的側(cè)向力作 用下,就要發(fā)生局部滑動(dòng)或完全側(cè)滑,這樣汽車前橋輪胎的偏離現(xiàn)象也必然嚴(yán)重。
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