切換ABS系統(tǒng)設計提升前橋總成質量

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-03-05 08:22:46【大中小】

隨著國家對N2類車型增加ABS防抱死系統(tǒng)要求的強制實施，目前義和車橋公司前橋總成大量切換帶ABS系統(tǒng)，在切換過程中出現了一系列的異常，突出的是前橋圓周齒的ABS結構出現傳感器與齒圈干涉或傳感器與齒圈間隙大導致ABS無信號的情況。

客車前橋總成

為提高前橋總成ABS系統(tǒng)的質量，且便于前橋產品裝配，減小主機廠抱怨，針對上述問題汽車前橋分廠技術部從產品及零部件設計、裝配、零部件加工等多方面進行分析驗證。經過長達三個月對不同方案的分析驗證，確定將前橋連接板與轉向節(jié)設計為一體式結構方案，即一體式轉向節(jié)方案。方案確定后，車橋技術部門立即對轉向節(jié)進行改進設計、制造、裝配驗證及市場驗證。
前橋總成一體式轉向節(jié)的開發(fā)消除了多種零部件裝配過程帶來的積累誤差，并提高安裝面的平面度和安裝孔的尺寸精度，增強ABS信號穩(wěn)定性，提升車橋產品合格率。
1、提升車橋產品質量、降低三包費用。項目實施前，前橋ABS信號異常率較高，生產現場及主機廠每天都有反饋。項目實施后，目前未接到生產現場及主機廠該種類型前橋ABS信號異常反饋，提升了車橋公司質量信譽，并降低了汽車前橋三包服務費用。
2、降低車橋分廠的前橋成本。采用一體式轉向節(jié)每架前橋降低約12元，月產8000余架。
3、減少汽車前橋生產工序，提高車橋工作效率。減少了轉向節(jié)與安裝板裝配的工序，降低裝配難度，提高車橋生產效率。

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