雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨立懸掛有什么不同
雙叉臂式懸掛(雙A臂、雙橫臂式懸掛),其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂,與車身相連,車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受,而這時的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。一種縱臂總成,其連接于車身(架)和軸節(jié)4之間,該縱臂總成包括縱臂本體1、套管2及襯套總成3。
汽車麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)圖解:
縱臂本體I是由第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。所述第一縱臂板構(gòu)件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金,所述第二縱臂板構(gòu)件13也是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金,由此上述兩個半縱臂板構(gòu)件在縱向方向上平行布置,第一縱臂板構(gòu)件12的開口側(cè)與第二縱臂板構(gòu)件13的開口側(cè)彼此面對卡合,從而形成具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。由此采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)。此外,所述第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13卡合后,還需要在第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13的連接處進(jìn)行焊接固定處理,以保證縱臂本體結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。
套管2例如通過焊接被安裝至縱臂本體I與車體連接的一端,所述襯套總成3壓裝至該套管2內(nèi),由此通過該襯套總成3來實現(xiàn)縱臂本體I與車體(架)間的連接。
縱臂本體I與軸節(jié)4連接的一端上設(shè)有插孔11,具體而言,該插孔11設(shè)置在上述盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I的開口端部,用于與軸節(jié)4的連接臂41配合套接。由此,縱臂與軸節(jié)4的連接處采用插接方式來增大縱臂與軸節(jié)4連接處的接觸面積,提高縱臂與軸節(jié)4之間的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步,插孔11與軸節(jié)4的連接臂41配合套接后,通過緊固件將軸節(jié)4的連接臂41固定在插孔11內(nèi)。
為了盡可能增大縱臂與軸節(jié)4連接處的接觸面積,所述插孔11的形狀與所述軸節(jié)4的連接臂41的形狀互補(bǔ)配合。
根據(jù)懸架的幾何運動特性,目前軸節(jié)4的設(shè)計一般設(shè)計兩個與縱臂連接連接臂41,因此,所述縱臂本體I與軸節(jié)4的連接臂41連接的一端為U型開口結(jié)構(gòu),所述U型開口結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有插孔11,由此將縱臂與軸節(jié)4連接的一端設(shè)計成U型開口結(jié)構(gòu),為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間,且可有效減重,使得連接點形成封閉結(jié)構(gòu),進(jìn)一步增加縱臂強(qiáng)度??v臂總成具備強(qiáng)度高、模態(tài)高的特性,且結(jié)構(gòu)簡單,占用空間小,縱臂總成為懸架提供合理的幾何運動特性,有效提高整車NVH模態(tài)。
一種汽車懸架,其包括軸節(jié)4和上述實施例所述的縱臂總成。
一種縱臂總成,連接于車架和軸節(jié)之間,其特征在于,包括縱臂本體、套管及襯套總成,所述襯套總成通過套管安裝在所述縱臂本體的一端,所述縱臂本體的另一端設(shè)有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔。汽車獨立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān)?由第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。插孔設(shè)置在所述盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體的開口端部。第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件的橫截面均為U形。第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件之間為焊接固定。插孔的形狀與所述軸節(jié)的連接臂的形狀互補(bǔ)配合。軸節(jié)的連接臂通過緊固件固定在所述插孔內(nèi)??v臂本體與軸節(jié)的連接臂連接的一端為U型開口結(jié)構(gòu),所述U型開口結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有插孔,所述插孔分別與所述軸節(jié)的兩個連接臂套接。