我國(guó)為什么不全面推行商用汽車中置軸掛車橋?
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇表示,無論是中置軸轎運(yùn)車橋還是貨運(yùn)列車橋,在歐洲都占據(jù)著非常重要的地位。同時(shí),歐洲專業(yè)化、模塊化運(yùn)輸起步較早,已形成了一套相對(duì)成熟的模式和標(biāo)準(zhǔn),因此目前我國(guó)中置軸車輛的推廣基本采用和借鑒了歐洲模式。
根據(jù)GB1589-2016的分類,中置軸掛車橋并不屬于半掛車或者全掛車,而是被獨(dú)立區(qū)分出來的車型。只是中置軸掛車與全掛車構(gòu)造原理大致相同,均屬于牽引桿掛車的序列而已。
對(duì)于中置軸掛車橋?yàn)楹芜t遲沒有打開中國(guó)市場(chǎng),這與我國(guó)之前的相關(guān)政策有關(guān), GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前,我國(guó)將中置軸掛車歸入全掛車行列。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定,全掛車不允許在高速公路上行駛,而在國(guó)道或城市路段中,中置軸掛車由于車身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎不便等制約因素,造成其優(yōu)勢(shì)不能完全展現(xiàn)出來?;谝陨显颍兄幂S掛車才遲遲沒有打開市場(chǎng)?,F(xiàn)在我們國(guó)家力推中置軸掛車橋,就是希望運(yùn)輸行業(yè)能夠更加正規(guī)化、專業(yè)化。從目前情況來看,運(yùn)輸市場(chǎng)更換專業(yè)化車型已是大勢(shì)所趨。中置軸掛車另一大優(yōu)勢(shì)在于裝載量的提升,兩個(gè)貨廂加在一起,其裝載容積就增加了不少。根據(jù)GB1589-2016的要求,半掛車長(zhǎng)度不能超過13.75米,而中置軸掛車兩個(gè)單元貨廂總長(zhǎng)可達(dá)17米,與標(biāo)準(zhǔn)的半掛車相比,可增加25%的裝載容積。另外,中置軸掛車橋的靈活性也值得稱道,可以做到途中順帶貨或途中快速甩貨,且在無掛車的情況下可以充當(dāng)單車行駛。
對(duì)于中置軸掛車而言,國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)尚未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)的配件和技術(shù)也均來自國(guó)外,導(dǎo)致其成本居高不下。如今,貨運(yùn)企業(yè)寧愿采用‘以罰代管’策略,來應(yīng)付國(guó)家超載、超限政策,也不愿支付購(gòu)置合規(guī)車輛的高昂成本。
事實(shí)上,中置軸掛車橋除了符合GB1589-2016強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之外,并未得到更多的優(yōu)惠政策,該車型依然還需要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。現(xiàn)在不少車橋廠家也都在觀望狀態(tài)中,如果國(guó)家治超更加嚴(yán)格,取消17.5米低平板半掛車,那么中置軸掛車橋的市場(chǎng)環(huán)境就會(huì)更好。
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