物聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 車橋廠家夾縫生存

       傳統(tǒng)汽車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)萌芽于20世紀(jì)90年代，其發(fā)展大致經(jīng)歷了初創(chuàng)期和拓展期2個(gè)階段。在初創(chuàng)期，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)和軟件開發(fā)處于起步階段，主要集中于安全駕駛、應(yīng)急救援、交通服務(wù)等基礎(chǔ)性服務(wù)，以保障駕駛安全為主要目的。在拓展期，伴隨消費(fèi)者對(duì)于車輛的舒適性、娛樂性等方面的需求不斷提高，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容逐漸向綜合性服務(wù)擴(kuò)充，包括信息資訊、商務(wù)服務(wù)、家政生活、社交娛樂等。

       未來隨著車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷普及和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制以及更多創(chuàng)新技術(shù)的跨越式發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)出更多的創(chuàng)新服務(wù)。面對(duì)這些新興事物的興起，傳統(tǒng)車橋廠家作為汽車的重要零部件，該如何夾縫生存？該如何將車橋產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以美國(guó)、歐洲、日本為代表，基本集中在拓展期，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)全方位覆蓋用戶導(dǎo)航、行車安全、生活?yuàn)蕵返雀鞣矫娴男枨?。?guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)研究均起步較晚，當(dāng)前正處于初創(chuàng)期向拓展期過渡的階段，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域包括地圖/導(dǎo)航服務(wù)、行車安全服務(wù)、生活?yuàn)蕵贩?wù)3個(gè)方面。其中導(dǎo)航與行車安全服務(wù)契合終端用戶的剛性行車需求，對(duì)用戶具有較強(qiáng)的黏性；對(duì)于車橋等汽車零部件的質(zhì)量要求更為嚴(yán)格；生活服務(wù)滿足用戶基于地理位置的餐飲、票務(wù)、家政、社交等日常生活需求，屬于延伸服務(wù)，逐漸擴(kuò)展為新型綜合商業(yè)生態(tài)體系。
       汽車相關(guān)行業(yè)具有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，因此車聯(lián)網(wǎng)被視為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域和示范首選。未來隨著社會(huì)資本不斷引入充換電服務(wù)體系，將可能出現(xiàn)信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)混雜的情況。在此情況下，開展充換電信息服務(wù)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的數(shù)據(jù)來源，需完全依賴合作方進(jìn)行信息采集和整合，不僅難以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，還可能導(dǎo)致潛在的合作風(fēng)險(xiǎn)。通過有效對(duì)接內(nèi)部充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)信息資源、制定和推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等有效手段規(guī)范各方信息服務(wù)，強(qiáng)化自身行業(yè)影響力，逐漸吸引產(chǎn)業(yè)鏈各參與方靠攏，從而有效降低風(fēng)險(xiǎn)、占據(jù)市場(chǎng)。