性色AV婷婷久久一区二区三区,无码一区二区三区AⅤ免,欧美乱大交xxxxx日本

[行業(yè)新聞]義和車橋廠家內(nèi)部轉(zhuǎn)型升級(jí)之技師代檢2017年09月12日 08:13: 自今年3月份，汽車前橋分廠全面實(shí)施技師代檢管理辦法以來，收到效果。加工工序的首檢及時(shí)率已經(jīng)能夠穩(wěn)定的保持在95%以上，工序及工件尺寸漏檢率降低到了零，工序返修率也由原來的40%降至現(xiàn)在的10%，使得裝配線的生產(chǎn)效率提高了66%，解決瓶頸工序缺員問題，極大地提高了現(xiàn)有人員的利用率，真正實(shí)現(xiàn)了減員增效的目標(biāo)。為進(jìn)一步鞏固和深化技師代檢辦法，本著預(yù)防為主的原則，以不斷提高汽車前橋分廠的過程質(zhì)量控制能力，消除制造過程中的異常，使上線裝配合格率達(dá)到100為目標(biāo)，繼《技師; 閱讀（140）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]義和車橋廠家技師作用2017年08月16日 11:29: 作為選拔優(yōu)技能人才的重要手段，公司自2009 年開始實(shí)施技師考評(píng)，至今已經(jīng)實(shí)施五年，在這五年時(shí)間里，各分廠對(duì)一線人員從技術(shù)、質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)備維護(hù)等方面展開了全方位的培訓(xùn)，并通過技師聘任選拔出了一大批高水平的人員，這些人員在產(chǎn)品質(zhì)量提升和新員工培訓(xùn)方面做出了很大的貢獻(xiàn)。但一些分廠在聘任技師完成后，沒有充分發(fā)揮技師的作用，為此，綜合管理部將技師的作用進(jìn)行了整理。技師的一個(gè)作用是促進(jìn)學(xué)習(xí)。技師，顧名思義只有技能水平高的人才能稱之為技師，技師首先是一種榮譽(yù)，成為技師; 閱讀（147）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]從采購角度看車橋廠家技術(shù)人員走向市場(chǎng)2017年08月01日 09:52: 隨著客戶質(zhì)量要求的提升，客戶對(duì)義和車橋生產(chǎn)的汽車前橋零部件二級(jí)供應(yīng)商的指定越來越多，除開國際國內(nèi)強(qiáng)勢(shì)品牌亦有國內(nèi)自主新生零部件企業(yè)進(jìn)入客戶的指定范圍。例如在氣剎制動(dòng)器上，逐步推廣使用的自動(dòng)調(diào)整臂，越來越多的客戶指定我們用某廠家的產(chǎn)品，此公司是我們接觸到的技術(shù)走向市場(chǎng)比較成功的案例。結(jié)合這幾年的交流溝通，有以下總結(jié)認(rèn)識(shí)：一、技術(shù)走向市場(chǎng)是一種服務(wù)。有別于產(chǎn)品營銷和售后的三包服務(wù)，技術(shù)走向市場(chǎng)是從售前、售中到售后，從提供解決方案到實(shí)施、跟蹤、持續(xù)改善的產(chǎn)品全生命周期對(duì)客戶; 閱讀（153）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]如何快速解決電動(dòng)汽車后橋/電機(jī)直連后橋斷半軸問題？2017年07月29日 10:11: 近期，義和電動(dòng)車橋廠家小編接到了不少客戶的咨詢，主要是幾個(gè)電動(dòng)汽車廠正在為市場(chǎng)出現(xiàn)的電動(dòng)后橋/電機(jī)直連后橋斷半軸的問題困擾。那么該問題又是什么原因造成的呢？有沒有有效的方案進(jìn)行解決呢？首先需要聲明的是，以上客戶都是新客戶，使用的并非義和電動(dòng)后橋/電機(jī)直連后橋；接下來，我們來一起針對(duì)上述問題展開討論。經(jīng)過分析，出現(xiàn)該問題的客戶有一個(gè)共性，就是，基本都是處于轉(zhuǎn)型期的客戶，也就是之前主要做低速電動(dòng)汽車，比如低速電動(dòng)觀光車、低速電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、低速電動(dòng)城市物流車等等，然后經(jīng); 閱讀（231）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]廣西蕞大的電動(dòng)車橋廠家看這里！2017年07月28日 09:23: 隨著物流行業(yè)的高度發(fā)展，義和車橋這個(gè)全國蕞大車橋廠家，輕松跨越了距離帶來的障礙，讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力輕松超越廣西蕞大的電動(dòng)車橋廠家，成為廣西電動(dòng)汽車廠商的車橋優(yōu)選！今天給您分享，義和電動(dòng)車橋廠家驅(qū)動(dòng)橋鎖緊系數(shù)設(shè)計(jì)分析與匹配技術(shù)：電動(dòng)汽車后橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩可能相差的倍數(shù)說明了迫使差速器工作所需的轉(zhuǎn)矩大小，即差速器“鎖緊”的程度，故被稱為差速器的鎖緊系數(shù)。由于慢轉(zhuǎn)一側(cè)的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩小于差速器殼上的轉(zhuǎn)矩，系數(shù)對(duì)電動(dòng)汽車性能有直接影響。在電動(dòng); 閱讀（127）標(biāo)簽：

[義和動(dòng)態(tài)]超越廣東蕞專的電動(dòng)車橋廠家預(yù)期！2017年07月28日 08:43: 廣東蕞大的專用電動(dòng)汽車廠，瑪西爾電動(dòng)車輛應(yīng)算一個(gè)，在這個(gè)年產(chǎn)值幾個(gè)億的專用電動(dòng)汽車工廠里，有包括電動(dòng)警用車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)觀光車等新能源汽車每天源源不斷的下線，這樣規(guī)模的一家企業(yè)，在選擇車橋時(shí)曾經(jīng)的意愿是找廣東蕞專的電動(dòng)車橋廠家，但是他們選擇了與義和車橋進(jìn)行合作。您想知道蕞專電動(dòng)車橋廠家如果對(duì)電動(dòng)后橋半軸齒輪、差速器轉(zhuǎn)速等這些參數(shù)進(jìn)行應(yīng)力分析和匹配設(shè)計(jì)的嗎？接下來給您舉例分析，請(qǐng)看—— 假如電動(dòng)汽車后橋半軸齒輪或驅(qū)動(dòng)車輪中有一個(gè)停止不; 閱讀（236）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]2017廣東蕞精的電動(dòng)車橋廠家2017年07月27日 08:49: 中國目前缺的就是工匠精神，那么作為電動(dòng)車橋廠家也不例外，一個(gè)電動(dòng)車橋廠家如何能夠錘煉成2017廣東蕞精的電動(dòng)車橋廠家呢？這個(gè)不僅僅需要底蘊(yùn)，更要有工匠精神。為了做好電動(dòng)車橋，義和車橋作為2017蕞精的電動(dòng)車橋廠家是從以下幾個(gè)方面做的： 1、普通圓錐行星齒輪差速器的工作原理簡(jiǎn)圖，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，假如在左、右驅(qū)動(dòng)輪之間無差速器，或者差速器被完全鎖住，則根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求可知，行程長的外側(cè)車輪將伴隨有滑移，而行程短的內(nèi)側(cè)車輪將伴隨有滑轉(zhuǎn)。 2、由此導(dǎo)致在左、; 閱讀（137）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]2017年廣東蕞好的電動(dòng)車橋廠家2017年07月26日 09:31: 如何敢在2017年號(hào)稱是廣東蕞好的電動(dòng)車橋廠家？這個(gè)一定要有與眾不同的實(shí)力，電動(dòng)車橋不同于燃油類型的汽車車橋，義和車橋敢于號(hào)稱2017年廣東蕞好的電動(dòng)車橋廠家，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^專家學(xué)者的研究，已經(jīng)取得了在運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的理論支持！電動(dòng)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路及其相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左、右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程常常是不相等的。明顯的例子便是電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎時(shí)為滿足運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求，電動(dòng)汽車的外側(cè)車輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長。另外，; 閱讀（156）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]廣東蕞全的電動(dòng)車橋廠家2017年07月25日 10:11: 作為廣東客戶，要想找蕞全的電動(dòng)車橋廠家，就一定會(huì)到網(wǎng)上搜索一下，面對(duì)之前電動(dòng)汽車的無序發(fā)展，很多廠家開始有了質(zhì)量意識(shí)，找專業(yè)的廠家，買專業(yè)的產(chǎn)品。下面我們看一段廣東蕞全的電動(dòng)車橋廠家在設(shè)計(jì)階段，如何進(jìn)行曲面齒輪徑向力的計(jì)算？以及雙曲面齒輪軸向力時(shí)的注意事項(xiàng)：計(jì)算雙曲面齒輪徑向力時(shí)的注意事項(xiàng)與計(jì)算軸向力時(shí)相同。作用在主減速器螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪上的軸向力和徑向力亦可用圖解法求得。用圖解法求軸向力時(shí)，根據(jù)齒輪的主動(dòng)與從動(dòng)、螺旋方向、旋轉(zhuǎn)方向、節(jié)錐角γ和中點(diǎn)螺旋角; 閱讀（121）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]2017廣東蕞大電動(dòng)車橋廠家2017年07月21日 10:13: 廣東蕞大的電動(dòng)車橋廠家齒面的點(diǎn)蝕及剝落,齒面的疲勞點(diǎn)蝕及剝落是滲碳齒輪的主要破壞形式，約占損壞報(bào)廢齒輪的50以上。它主要是由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。 ①點(diǎn)蝕：系輪齒表面多次高壓接觸而引起的表面疲勞的結(jié)果。廣東蕞大的電動(dòng)車橋廠家分析由于接觸區(qū)產(chǎn)生很大的表面接觸應(yīng)力，常常在節(jié)點(diǎn)附近，特別在小齒輪節(jié)圓以下的齒根區(qū)域內(nèi)開始，形成極小的齒面裂紋進(jìn)而發(fā)展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點(diǎn)的現(xiàn)象就稱為點(diǎn)蝕。一般首先產(chǎn)生在幾個(gè)齒上。在齒輪繼續(xù)工作時(shí)，則擴(kuò)大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至?xí)饾u使齒; 閱讀（116）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞專的電動(dòng)車橋廠家2017年07月21日 10:11: 甘肅蕞專的電動(dòng)車橋廠家輕型越野汽車主減速器等高齒雙曲面齒輪方案。鄖型齒輪的運(yùn)值主減速器圓弧齒及延伸外擺線齒螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)驗(yàn)算其強(qiáng)度，進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠地工作。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，甘肅蕞專的電動(dòng)車橋廠家應(yīng)首先了解齒輪的損壞形式及其影響因素。齒輪的損壞形式及壽命齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。它們的主要特點(diǎn)及影響因素分述如下。輪齒折斷甘肅蕞專的; 閱讀（117）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞精的電動(dòng)車橋廠家2017年07月20日 16:51: 甘肅蕞精的電動(dòng)車橋廠家在一般情況下主動(dòng)齒輪為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢(shì)（員圓）周節(jié)賊越猿援員源員遠(yuǎn)皂（圓緣）驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪（員猿）齒頂高澡憶員越澡早原澡憶圓；澡憶圓越噪葬皂運(yùn)葬見表猿鄄員遠(yuǎn)、表猿鄄員苑（圓遠(yuǎn)）旋轉(zhuǎn)方向向齒輪背面看去，通常主動(dòng)齒輪為順時(shí)針，從動(dòng)齒輪為反時(shí)針,給出了齒工作高系數(shù)勻員、齒全高系數(shù)勻圓，大齒輪齒頂高系數(shù)運(yùn)葬的推薦值。甘肅蕞精的電動(dòng)車橋廠家給出了大齒輪理論弧齒厚系數(shù)雜噪。猿鄄員遠(yuǎn)搖載貨汽車、公共汽車、牽引汽車或; 閱讀（105）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞好的電動(dòng)車橋廠家2017年07月20日 16:46: 甘肅蕞好的電動(dòng)車橋廠家雙級(jí)主減速器和輪邊減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇、雙級(jí)主減速器和普通圓柱齒輪式輪邊減速器的圓柱齒輪副中心距粵及齒寬遭可按如下經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)選：粵≈（員園援緣員～員員援怨圓）猿栽槡躁扎搖搖皂皂遭≈（園援猿愿～園援源員）粵搖搖皂皂式中：栽躁扎———該圓柱齒輪副主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，暈?皂。斜齒圓柱齒輪的螺旋角β值，可選擇在員遠(yuǎn)毅～圓園毅范圍內(nèi)。甘肅蕞好的電動(dòng)車橋廠家對(duì)于圓柱行星齒輪式輪; 閱讀（121）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞全的電動(dòng)車橋廠家2017年07月19日 09:41: 甘肅蕞全的電動(dòng)車橋廠家雙曲面齒輪偏移方向的規(guī)定，由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方，則為上偏移，在從動(dòng)齒輪中心線的下方則為下偏移。雙曲面齒輪的偏移方向與其齒輪的螺旋方向之間有一定的關(guān)系：下偏移時(shí)主動(dòng)齒輪的螺旋方向總是左旋，從動(dòng)齒輪為右旋；上偏移時(shí)主動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)橛倚瑥膭?dòng)齒輪為左旋。甘肅蕞全的電動(dòng)車橋廠家螺旋角β的選擇，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的螺旋角β是在節(jié)錐表面的展開圖上定義的。齒線上任一點(diǎn)悅處的螺旋角，; 閱讀（122）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]甘肅蕞大的電動(dòng)車橋廠家2017年07月19日 09:37: 甘肅蕞大的電動(dòng)車橋廠家在“奧利康”制等高齒錐齒輪上，由于其延伸外擺線齒線的曲率變化比圓弧齒錐齒輪的圓弧齒線更大，因此，齒面寬更不宜過大，以免使大、小端螺旋角相差太懸殊而影響其工作性能；而且齒面寬過大對(duì)輪齒強(qiáng)度也無好處。一般可取云越（園援圓緣～園援猿園）粵園。雙曲面小齒輪偏移距及偏移方向的選擇，甘肅蕞大的電動(dòng)車橋廠家在雙曲面齒輪傳動(dòng)中，小齒輪中心線對(duì)大齒輪中心線的偏移距耘的大小及偏移方向是該傳動(dòng)的重要參數(shù)。甘肅蕞大的電動(dòng)車橋廠家; 閱讀（150）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞專的電動(dòng)車橋廠家2017年07月18日 08:53: 福建蕞專的電動(dòng)車橋廠家對(duì)于普通的雙級(jí)主減速器來說，由于一級(jí)的減速比蚤園員比第二級(jí)的蚤園圓小些（通常蚤園圓轅蚤園員≈員援源～圓援園），這時(shí)，一級(jí)主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)扎員可選得較大，約在怨～員緣范圍內(nèi)。第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的齒數(shù)和，可選在遠(yuǎn)愿依員園的范圍內(nèi)。對(duì)于雙曲面齒輪單級(jí)貫通式主減速器來說，福建蕞專的電動(dòng)車橋廠家通常其主動(dòng)齒輪的小齒數(shù)為愿。汽車主減速器通常采用的齒數(shù)范圍。經(jīng)驗(yàn)證明，如齒數(shù)比表中所列的數(shù)字小，則重疊系數(shù)將減小，致使齒輪可能傳動(dòng)不平穩(wěn)，此; 閱讀（121）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞精的電動(dòng)車橋廠家2017年07月18日 08:52: 福建蕞精的電動(dòng)車橋廠家主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇在選定主減速比，主減速器的減速型式、齒輪類型及計(jì)算載荷以后，便可根據(jù)這些已知參數(shù)選擇主減速齒輪的主要的幾項(xiàng)參數(shù)。主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)的選擇對(duì)于單級(jí)主減速器，福建蕞精的電動(dòng)車橋廠家首先應(yīng)根據(jù)蚤園的大小選擇主減速器主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)。福建蕞精的電動(dòng)車橋廠家為了使磨合均勻，扎員、扎圓之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對(duì)于載貨汽車應(yīng)不小于源園，對(duì)于轎車應(yīng)不小于緣園。當(dāng)較大時(shí)，則盡量使扎員取; 閱讀（109）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞好的電動(dòng)車橋廠家2017年07月14日 08:28: 福建蕞好的電動(dòng)車橋廠家以太陽輪為主動(dòng)件、行星齒輪架為從動(dòng)件、齒圈為固定件。裝載質(zhì)量猿圓賊的重型自卸汽車采用了類似的布置。該車驅(qū)動(dòng)橋的總減速比為遠(yuǎn)遠(yuǎn)，裝在驅(qū)動(dòng)橋中部的主減速器殼中的單級(jí)螺旋錐齒輪主減速器的主減速比為源員；輪邊減速器的傳動(dòng)比為源郾圓。福建蕞好的電動(dòng)車橋廠家其輪邊減速器的太陽輪苑用花鍵緊固在半軸員圓的外端，齒圈猿與齒圈座圓用螺釘聯(lián)接，而齒圈座圓則被固定在半軸套管員上不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在太陽輪苑和齒圈猿之間均勻分布著猿個(gè)行星齒輪源，后者是用一對(duì)圓錐滾; 閱讀（120）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞全的電動(dòng)車橋廠家2017年07月14日 08:27: 福建蕞全的電動(dòng)車橋廠家生產(chǎn)的帶有行星齒輪式輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋，是按照源的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的。其單級(jí)主減速器的主減速比為，而輪邊減速器的傳動(dòng)比為。在半軸外端的花鍵上裝著太陽輪，后者驅(qū)動(dòng)三對(duì)行星齒輪員轉(zhuǎn)動(dòng)，而行星齒輪軸固定在半軸套管上不動(dòng)。行星齒輪員又驅(qū)動(dòng)著緊固在輪轂上并具有內(nèi)齒的齒圈圓，福建蕞全的電動(dòng)車橋廠家以與半軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在每根行星齒輪軸上裝上圓個(gè)帶有中間支承的行星齒輪，中間支承有利于增強(qiáng)軸的剛度，這樣也可使太陽輪具有長的輪齒。在半軸外端和輪轂蓋之; 閱讀（150）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]福建蕞大的電動(dòng)車橋廠家2017年07月13日 08:42: 福建蕞大的電動(dòng)車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的一級(jí)減速，采用了雙曲面齒輪傳動(dòng)，中、后橋軸間差速器為圓柱行星齒輪式。美國灶型貫通橋就采用了這種結(jié)構(gòu)型式，但也有不裝軸間差速器的。上述福建蕞大的電動(dòng)車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的共同特點(diǎn)是：一級(jí)減速齒輪為螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪，第二級(jí)為斜齒圓柱齒輪，由于這兩級(jí)減速的減速比都大于員，同時(shí)由它們的乘積可得到較大的總主減速比。但這種結(jié)構(gòu)的高度尺寸大，特別是主動(dòng)錐齒輪的工藝性差，而從動(dòng)錐齒輪; 閱讀（132）標(biāo)簽：